तुम्हाला डोंगफेंग कंपनीच्या विकासाचा इतिहास माहीत आहे का?

"चीन इतका मोठा देश आहे की, केवळ एफएडब्ल्यू (FAW) असणे पुरेसे नाही, म्हणून दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधला पाहिजे." १९५२ च्या अखेरीस, पहिल्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या सर्व बांधकाम योजना निश्चित झाल्यानंतर, अध्यक्ष माओ झेडोंग यांनी दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याचे निर्देश दिले. पुढच्याच वर्षी, यंत्र उद्योग मंत्रालयाने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या पूर्वतयारीचे काम सुरू केले आणि वुहानमध्ये क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याचे पूर्वतयारी कार्यालय स्थापन केले.

सोव्हिएत तज्ञांची मते ऐकल्यानंतर, वुचांग परिसरात जागेची निवड करण्यात आली आणि मंजुरीसाठी राज्य बांधकाम समिती व प्रथम यंत्रसामग्री उद्योग विभागाकडे सादर करण्यात आले. तथापि, ही योजना क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभागाकडे सादर झाल्यावर मोठा वाद निर्माण झाला. राज्य बांधकाम समिती, क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभाग आणि ऑटोमोबाईल ब्युरो या सर्वांना असे वाटत होते की, आर्थिक उभारणीच्या दृष्टिकोनातून वुहानमध्ये क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखाना उभारणे अत्यंत फायदेशीर ठरेल. तथापि, वुहान समुद्रकिनाऱ्यापासून केवळ सुमारे ८०० किलोमीटर अंतरावर आहे आणि कारखाने केंद्रित असलेल्या मैदानी प्रदेशात वसलेले आहे, त्यामुळे युद्ध सुरू झाल्यावर शत्रूकडून त्यावर हल्ला होण्याची शक्यता होती. त्यावेळच्या आपल्या देशाच्या व्यापक परिस्थितीचा पूर्णपणे अभ्यास केल्यानंतर, क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभागाने अखेरीस वुचांगमध्ये कारखाना उभारण्याचा प्रस्ताव फेटाळून लावला.

जरी पहिला प्रस्ताव नाकारण्यात आला, तरी दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याची योजना बारगळली नाही. जुलै १९५५ मध्ये, काही वादविवादानंतर, वरिष्ठ व्यवस्थापनाने क्रमांक २ ऑटोमोबाईलची जागा वुचांगहून सिचुआनमधील चेंगडूच्या पूर्वेकडील उपनगरातील बाओहेचांग येथे हलवण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी, वरिष्ठ नेते क्रमांक २ ऑटोमोबाईल उभारण्यासाठी खूप दृढनिश्चयी होते आणि त्यांनी चेंगडूच्या उपनगरात अगदी लवकरच जवळपास २०,००० चौरस मीटरचे वसतिगृह क्षेत्रही बांधले.

शेवटी, ही योजना ठरल्याप्रमाणे प्रत्यक्षात आली नाही. क्रमांक २ ऑटोमोबाईलच्या जागेच्या आकारावरून सुरू असलेला देशांतर्गत वाद आणि पहिल्या पंचवार्षिक योजनेच्या काळात चीनमध्ये झालेले अतिरिक्त पायाभूत सुविधांचे प्रकल्प लक्षात घेता, “आक्रमकता-विरोधी” प्रवाहाच्या प्रभावाखाली १९५७ च्या सुरुवातीला क्रमांक २ ऑटोमोबाईलचा कारखाना उभारण्याची योजना तात्पुरती स्थगित करण्यात आली. यावेळी, सिचुआनमध्ये आधीच दाखल झालेल्या एक हजाराहून अधिक ऑटोमोबाईल क्षेत्रातील तज्ज्ञांनाही कामासाठी क्रमांक १ ऑटोमोबाईल विभाग, क्रमांक १ ऑटोमोबाईल कारखाना आणि इतर उद्योगांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले.

दुसरा ऑटोमोबाईल प्रकल्प तात्पुरता जिंकल्यानंतर लगेचच, चीनला दुसऱ्या ऑटोमोबाईलच्या शुभारंभास पाठिंबा देण्याची पुन्हा एकदा एक चांगली संधी मिळाली. त्यावेळी, उत्तर कोरियात गेलेले चीनचे स्वयंसेवक मोठ्या संख्येने चीनमध्ये परतले होते आणि सरकारसमोर सैनिकांची पुनर्वसाहत कशी करायची हा कठीण प्रश्न उभा होता. अध्यक्ष माओ यांनी परतलेल्या स्वयंसेवकांमधून एक तुकडी हलवून दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या तयारीसाठी तातडीने जियांगनानला पाठवण्याचा प्रस्ताव मांडला.

हे सांगितल्याबरोबरच, दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याची लाट पुन्हा उसळली. यावेळी, तत्कालीन उपपंतप्रधान ली फुचुन यांनी निदर्शनास आणून दिले: “यांगत्झे नदीच्या खोऱ्यातील हुनानमध्ये कोणताही मोठा कारखाना नाही, त्यामुळे दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना हुनानमध्येच उभारला जाईल!” १९५८ च्या अखेरीस, उपपंतप्रधानांच्या सूचना मिळाल्यानंतर, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाच्या ऑटोमोबाईल ब्युरोने हुनानमध्ये जागेच्या निवडीचे काम करण्यासाठी पथके संघटित केली.

फेब्रुवारी १९६० मध्ये, प्राथमिक जागेच्या निवडीनंतर, ऑटोमोबाईल ब्युरोने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या बांधकामासंबंधी काही मुद्द्यांवर क्रमांक १ ऑटोमोबाईल कारखान्याला एक अहवाल सादर केला. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, क्रमांक १ ऑटोमोबाईल कारखान्याने या योजनेला मंजुरी दिली आणि ८०० लोकांचा मेकॅनिक प्रशिक्षण वर्ग सुरू केला. सर्व पक्षांच्या पाठिंब्याने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याचे काम सुरळीतपणे सुरू होईल हे पाहून, १९५९ पासूनच्या “तीन वर्षांच्या कठीण काळातून” दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या सुरुवातीला पुन्हा एकदा विराम देण्यात आला. त्यावेळी देश अत्यंत कठीण आर्थिक परिस्थितीत असल्याने, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या सुरुवातीच्या भांडवलाला विलंब झाला आणि हा दुर्दैवी ऑटोमोबाईल कारखाना प्रकल्प पुन्हा एकदा बंद करावा लागला.

दोनदा माघार घ्यावी लागल्याने अनेक लोकांना खरोखरच वाईट आणि निराशा वाटते, परंतु केंद्र सरकारने दुसरा वाहन कारखाना उभारण्याची कल्पना कधीही सोडली नाही. १९६४ मध्ये, माओ झेडोंग यांनी तिसऱ्या फळीच्या बांधकामावर बारकाईने लक्ष देण्याचा प्रस्ताव मांडला आणि तिसऱ्यांदा दुसरा वाहन कारखाना उभारण्याची कल्पना पुढे आणली. क्रमांक १ इंजिन कारखान्याने याला सकारात्मक प्रतिसाद दिला आणि क्रमांक २ वाहन कारखान्याच्या जागेची निवड पुन्हा करण्यात आली.

अनेक तपासण्यांनंतर, अनेक तयारी गटांनी पश्चिम हुनानमधील चेनशी, लुशी आणि सोंगशी जवळील जागा निवडण्याचा निर्णय घेतला, त्यामुळे त्यात तीन प्रवाह समाविष्ट झाले आणि म्हणूनच तिला "सानशी योजना" म्हटले गेले. त्यानंतर, तयारी गटाने सानशी योजनेचा अहवाल नेत्यांसमोर सादर केला आणि त्याला मंजुरी मिळाली. यामुळे क्रमांक २ स्टीम टर्बाइनच्या जागेच्या निवडीच्या दिशेने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले गेले.

जेव्हा जागेची निवड जोरात सुरू होती, तेव्हाच केंद्र सरकारने सर्वोच्च निर्देश पाठवले आणि 'पर्वतावर विसंबून राहणे, विखुरणे आणि लपणे' हे सहा-अक्षरी धोरण मांडले; ज्यानुसार जागा शक्य तितकी पर्वतांच्या जवळ असावी आणि मुख्य उपकरणे बोगद्यातून आत पाठवावीत, अशी अट होती. खरे तर, या निर्देशांवरून हे सहज लक्षात येते की, त्या वेळी आपल्या सरकारने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या जागेच्या निवडीमध्ये युद्धाच्या घटकावर लक्ष केंद्रित केले होते. यावरून आपल्याला हेही कळते की, दहा वर्षांहून अधिक काळ आधीच स्थापन झालेल्या नव्या चीनचे जागतिक वातावरण शांततापूर्ण नाही.

त्यानंतर, चांगचुन ऑटोमोबाईल फॅक्टरीचे तत्कालीन संचालक आणि मुख्य अभियंता असलेले ऑटोमोबाईल तज्ञ चेन झुताओ, स्थळ निवडीसाठी तातडीने पोहोचले. बरीच तपासणी आणि मोजमाप केल्यानंतर, तयारी गटाच्या डझनभर सदस्यांनी ऑक्टोबर १९६४ मध्ये स्थळ निवड योजना मूलतः निश्चित केली आणि ते टप्प्याटप्प्याने परतले. तथापि, स्थळ निवड योजना वरिष्ठांकडे सादर केल्यानंतर लगेचच, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या स्थळ निवड प्रक्रियेत अनपेक्षितपणे बदल झाला.

अंदाजे आकडेवारीनुसार, ऑक्टोबर १९६४ ते जानेवारी १९६६ या १५ महिन्यांच्या कालावधीत, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या जागेच्या निवडीसाठी अनेक लोकांनी भाग घेतला आणि ५७ शहरे व जिल्ह्यांमध्ये प्रत्यक्ष पाहणी केली. यासाठी त्यांनी गाडीने सुमारे ४२,००० किलोमीटरचा प्रवास केला आणि १२,००० हून अधिक माहितीची नोंद केली. या १० महिन्यांच्या पाहणीदरम्यान, तयारी गटातील अनेक सदस्य एकदा विश्रांतीसाठी घरीही गेले होते. अनेक क्षेत्रांतील प्रत्यक्ष परिस्थितीचे पद्धतशीर आणि संपूर्ण मूल्यांकन करून, अखेरीस शियान-जियांगजुन नदी परिसर कारखाने उभारण्यासाठी सर्वात योग्य असल्याचे निश्चित करण्यात आले आणि १९६६ च्या सुरुवातीला जागेच्या निवडीची योजना सादर करण्यात आली. हे मान्य करावे लागेल की, चीनमधील जुन्या पिढीतील कष्टकरी आणि अडचणींना न घाबरणाऱ्या लोकांचा हा दृष्टिकोन सध्याच्या देशांतर्गत वाहन उत्पादकांसाठी खरोखरच शिकण्यासारखा आहे.

तथापि, या टप्प्यावर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या जागेची निवड अद्याप अपूर्ण होती. तेव्हापासून, केंद्र सरकारने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या जागेच्या निवडीला पूरक आणि अधिक अनुकूल बनवण्यासाठी जगभरातून अनेक तंत्रज्ञ पाठवले. ऑक्टोबर १९६६ पर्यंत क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीची शियानमध्ये कारखाना उभारण्याची योजना मूलतः अंतिम झाली नव्हती.

पण दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीला पुन्हा अडचणीत यायला फार वेळ लागला नाही. १९६६ मध्ये चीनमध्ये सांस्कृतिक क्रांतीचा उद्रेक झाला. त्या वेळी, अनेक रेड गार्ड्सनी संघटित होऊन स्टेट कौन्सिलचे उपपंतप्रधान ली फुचुन यांना अनेक वेळा पत्रे लिहिली आणि असा युक्तिवाद केला की शियानमध्ये दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या स्थापनेत अनेक मूलभूत समस्या आहेत. परिणामी, दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याची योजना पुन्हा पुढे ढकलण्यात आली.

एप्रिल १९६७ आणि जुलै १९६८ मध्ये, क्रमांक १ इंजिन फॅक्टरीच्या प्रमुख नेत्यांनी क्रमांक २ स्टीम टर्बाइनच्या जागेच्या निवडीसाठी भेट दिली आणि जागेच्या समायोजनासाठी दोन बैठका घेतल्या. अखेरीस, बैठकीतील चर्चेनंतर, शियानमध्ये क्रमांक २ स्टीम टर्बाइन बांधण्याचा निर्णय योग्य होता, परंतु केवळ विशिष्ट तपशिलांमध्ये बदल करणे आवश्यक होते, असे मानले गेले. त्यामुळे, क्रमांक १ इंजिन फॅक्टरीने “मूलभूत स्थिरता आणि योग्य समायोजन” हे तत्व तयार केले आणि क्रमांक २ स्टीम टर्बाइनच्या जागेत अंशतः बदल केले. “दोनदा आणि तीनदा” या १६ वर्षांच्या प्रयत्नांनंतर...

१९६५ मध्ये शियान येथे कारखाना स्थापन झाल्यापासून, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने एका साध्या तात्पुरत्या कारखान्यात आपल्या मॉडेल्सचा विकास आणि उत्पादन सुरू केले होते. १९६५ च्या सुरुवातीला, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाने चांगचुन येथे ऑटोमोबाईल उद्योगाची तांत्रिक धोरण आणि नियोजन बैठक आयोजित केली आणि चांगचुन ऑटोमोबाईल संशोधन संस्थेला क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या नेतृत्वाखाली ठेवण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, संदर्भासाठी वांगुओ आणि डॉज ब्रँडची मॉडेल्स आयात केली आणि त्या वेळी उत्पादित होणाऱ्या जिएफांग ट्रकच्या संदर्भाने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचे पहिले लष्करी ऑफ-रोड वाहन विकसित केले.

१ एप्रिल १९६७ रोजी, हुबेई प्रांतातील शियान येथील लुगौझीमध्ये, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचा एक प्रतिकात्मक भूमिपूजन सोहळा आयोजित करण्यात आला, जिचे बांधकाम अद्याप अधिकृतपणे सुरू झाले नव्हते. त्या वेळी सांस्कृतिक क्रांती आधीच सुरू झाली असल्याने, अपघात टाळण्यासाठी युनयांग लष्करी क्षेत्राच्या कमांडरने तयारी कार्यालयात सैन्य तैनात केले होते. या भूमिपूजन सोहळ्यानंतर दोन वर्षांनी क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचे बांधकाम प्रत्यक्षात सुरू झाले.

"सैन्याला प्राधान्य दिले पाहिजे आणि जनतेपेक्षा सैन्याला महत्त्व दिले पाहिजे" या केंद्र सरकारच्या निर्देशानुसार, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने १९६७ मध्ये २.०-टन वजनाचे लष्करी ऑफ-रोड वाहन आणि ३.५-टन वजनाचा ट्रक तयार करण्याचा निर्णय घेतला. मॉडेल निश्चित झाल्यानंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी एक योग्य उत्पादन संशोधन आणि विकास (R&D) टीम तयार करू शकली नाही. कुशल मनुष्यबळाच्या तीव्र कमतरतेचा सामना करत, सीपीसी केंद्रीय समितीने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीला प्रमुख उत्पादन समस्या सोडवण्यासाठी मदत करण्याकरिता इतर देशांतर्गत वाहन उत्पादकांना त्यांचे प्रमुख कुशल मनुष्यबळ तैनात करण्याचे आवाहन केले.

१९६९ मध्ये, अनेक चढ-उतारांनंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याचे मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम सुरू झाले आणि देशाच्या कानाकोपऱ्यातून १,००,००० बांधकाम कर्मचारी एकामागून एक शियान येथे जमा झाले. आकडेवारीनुसार, १९६९ च्या अखेरीस, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या बांधकामात सहभागी होण्यासाठी आणि त्याला पाठिंबा देण्यासाठी १,२७३ अधिकारी, अभियंते आणि तांत्रिक कामगार स्वेच्छेने पुढे आले होते, ज्यात झी देयू, मेंग शाओनॉन्ग आणि देशातील अनेक सर्वोच्च ऑटोमोबाईल तांत्रिक तज्ञांचा समावेश होता. हे लोक त्या काळातील चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगातील जवळजवळ सर्वोच्च स्तराचे प्रतिनिधित्व करत होते आणि त्यांची टीम दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचा कणा बनली.

१९६९ पर्यंत सेकंड ऑटोमोबाईल कंपनीने अधिकृतपणे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि निर्मिती सुरू केली नव्हती. संशोधन आणि विकासाच्या मॉडेल्सची पहिली तुकडी ही २.०-टन वजनाची लष्करी ऑफ-रोड वाहने होती, ज्यांना २०वाय (20Y) असे सांकेतिक नाव देण्यात आले होते. सुरुवातीला, हे वाहन तयार करण्याचा उद्देश तोफखाना ओढणे हा होता. प्रोटोटाइप तयार झाल्यानंतर, सेकंड ऑटोमोबाईल कंपनीने या मॉडेलवर आधारित अनेक उप-मॉडेल्स विकसित केली. तथापि, लढाऊ सज्जतेतील सुधारणा आणि ओढण्याच्या वजनातील वाढीमुळे, सैन्याने या गाडीचे वजन २.५ टनांपर्यंत वाढवण्याची मागणी केली. २०वाय (20Y) नावाच्या या मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले नाही आणि सेकंड ऑटोमोबाईल कंपनीने २५वाय (25Y) नावाच्या या नवीन गाडीच्या विकासाकडे लक्ष वळवले.

वाहनाचे मॉडेल निश्चित झाल्यावर आणि उत्पादन संघ पूर्ण झाल्यावर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीसमोर पुन्हा एकदा नवीन समस्या उभ्या राहिल्या. त्या वेळी चीनचा औद्योगिक पाया खूपच कमकुवत होता आणि डोंगराळ भागातील क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी उत्पादन साहित्य अत्यंत दुर्मिळ होते. त्या वेळी, मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादन उपकरणांची गोष्ट तर सोडाच, कारखान्याच्या इमारतीसुद्धा तात्पुरत्या वेताच्या चटयांच्या शेड होत्या, ज्यात छतासाठी लिनोलियम, विभाजक आणि दारांसाठी वेताच्या चटया वापरल्या जात आणि अशा प्रकारे एक "कारखान्याची इमारत" बांधली जात असे. अशा प्रकारची वेताची शेड केवळ कडक उन्हाळा आणि थंडीचा सामनाच करू शकत नव्हती, तर वारा आणि पावसापासूनही निवारा देत असे.

शिवाय, त्या वेळी क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कामगारांकडून वापरली जाणारी उपकरणे हातोडी आणि ठोकण्यासारख्या प्राथमिक साधनांपुरतीच मर्यादित होती. क्रमांक १ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या तांत्रिक मदतीवर अवलंबून आणि जिफांग ट्रकच्या तांत्रिक मापदंडांचा संदर्भ घेऊन, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने काही महिन्यांत २.५-टन २५वाय लष्करी ऑफ-रोड वाहन तयार केले. यावेळी, पूर्वीच्या तुलनेत वाहनाच्या आकारात बराच बदल झाला होता.

तेव्हापासून, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने उत्पादित केलेल्या २.५-टन वजनाच्या लष्करी ऑफ-रोड वाहनाला अधिकृतपणे EQ240 असे नाव देण्यात आले. १ ऑक्टोबर १९७० रोजी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने चीनच्या जनवादी प्रजासत्ताकाच्या स्थापनेच्या २१ व्या वर्धापन दिनाच्या स्मरणार्थ आयोजित परेडमध्ये सहभागी होण्यासाठी, वुहान येथे भाग जोडून तयार केलेल्या EQ240 मॉडेलची पहिली तुकडी पाठवली. यावेळी, ही गाडी तयार करणाऱ्या क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या लोकांना या जोडजोड मॉडेलच्या स्थिरतेबद्दल चिंता वाटत होती. कारखान्याने तर विविध व्यवसायांतील २०० हून अधिक कामगारांना दुरुस्तीच्या साधनांसह परेडच्या ठिकाणी व्यासपीठामागे अनेक तास बसवून ठेवले होते, जेणेकरून कोणत्याही वेळी समस्या निर्माण करणाऱ्या EQ240 ची दुरुस्ती करता येईल. अखेरीस, जेव्हा EQ240 ने व्यासपीठ यशस्वीपणे पार केले, तेव्हाच दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या मनातील धाकधूक कमी झाली.

या अविश्वसनीय कथा आज गौरवशाली वाटत नाहीत, पण त्या काळातील लोकांसाठी, त्या दुसऱ्या ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या सुरुवातीच्या काळातील कठोर परिश्रमाचे खरे चित्रण होत्या. १० जून, १९७१ रोजी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीची पहिली ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाईन पूर्ण झाली आणि संपूर्ण असेंब्ली लाईनसह दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने जणू वसंत ऋतूचे स्वागत केले. १ जुलै रोजी, असेंब्ली लाईनमधील त्रुटी दूर करून तिची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली. तेव्हापासून, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने लक्सिपेंगमध्ये हाताने बनवलेल्या ऑटोमोबाईलचा इतिहास संपुष्टात आणला.

तेव्हापासून, लोकांच्या मनात EQ240 ची प्रतिमा बदलण्यासाठी, चेन झुताओ यांच्या नेतृत्वाखालील तांत्रिक टीमने असेम्ब्ली लाईन पूर्ण झाल्यानंतर EQ240 चे रूपांतरण सुरू केले आहे. प्रमुख समस्यांचे निराकरण, कार्यान्वयन आणि अभियांत्रिकी गुणवत्ता दुरुस्ती यावरील परिषदेत अनेक सुधारणा केल्यानंतर, सेकंड ऑटोमोबाईल कंपनीने एका वर्षापेक्षा जास्त कालावधीत EQ240 च्या १०४ प्रमुख गुणवत्ता समस्या सोडवल्या आहेत, ज्यामध्ये ९०० हून अधिक सुधारित भागांचा समावेश आहे.

१९६७ ते १९७५ या काळात, आठ वर्षांच्या संशोधन आणि विकास, उत्पादन आणि सुधारणेनंतर, दुसऱ्या वाहन निर्मिती कारखान्याचे पहिले लष्करी ऑफ-रोड वाहन, EQ240, अखेरीस अंतिम रूप देऊन मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणले गेले. EQ240 नावाचे हे लष्करी ऑफ-रोड वाहन त्या काळातील मुक्ती ट्रकचा संदर्भ देते आणि त्याची उभी पुढची ग्रिल त्या काळातील प्रतिष्ठित ट्रक डिझाइनशी जुळते, ज्यामुळे ही गाडी खूपच दणकट दिसते.

त्याच वेळी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने राज्य परिषदेला जाहीर केले की त्यांच्या उत्पादनांचे ब्रँड नाव “डोंगफेंग” असेल, ज्याला राज्य परिषदेने मंजुरी दिली. तेव्हापासून, दुसरी ऑटोमोबाईल आणि डोंगफेंग हे शब्द एकमेकांना जोडणारे ठरले आहेत.

१९७० च्या दशकाच्या अखेरीस, चीन आणि अमेरिका यांच्यात राजनैतिक संबंध हळूहळू सामान्य झाले होते, परंतु माजी सोव्हिएत युनियन, जो एक मोठा भाऊ होता, चीनच्या सीमेवर डोळा ठेवून होता. माजी सोव्हिएत युनियनच्या पाठिंब्याने, व्हिएतनाम वारंवार चीन-व्हिएतनाम सीमेवर चिथावणी देत ​​होता, आमच्या सीमावर्ती लोकांना आणि सीमा रक्षकांना सतत ठार मारत होता व जखमी करत होता, आणि चीनच्या भूभागावर आक्रमण करत होता. अशा परिस्थितीत, चीनने १९७८ च्या अखेरीस व्हिएतनामवर आत्मसंरक्षणात्मक प्रतिहल्ला चढवला. यावेळी, नुकतीच तयार झालेली EQ240 तुकडी, सर्वात कठोर परीक्षेसाठी या हल्ल्यासोबत आघाडीवर गेली.

लक्सिपेंगमध्ये तयार झालेल्या पहिल्या EQ240 पासून ते व्हिएतनामवरील यशस्वी प्रतिहल्ल्यापर्यंत, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्यानेही उत्पादन क्षमतेत मोठी झेप घेतली. १९७८ मध्ये, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या असेंब्ली लाईनची उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष ५,००० युनिट्स इतकी झाली होती. तथापि, उत्पादन क्षमता वाढली, पण क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचा नफा घटला. या परिस्थितीचे मुख्य कारण म्हणजे, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने नेहमीच सैन्याच्या सेवेसाठी लष्करी ऑफ-रोड वाहने आणि ट्रक तयार केले आहेत. युद्ध संपल्यानंतर, मोठ्या आकाराच्या आणि महागड्या या वाहनांना वापरासाठी जागा उरली नाही आणि क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी तोट्याच्या पेचप्रसंगात सापडली.

खरं तर, व्हिएतनामवरील प्रतिहल्ला सुरू होण्यापूर्वीच, नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनीसह देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाने या परिस्थितीचा अंदाज घेतला होता. त्यामुळे, १९७७ सालीच, एफएडब्ल्यूने (FAW) आपल्या ५-टन ट्रक सीए१० (CA10) चे तंत्रज्ञान नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनीला विनामूल्य हस्तांतरित केले होते, जेणेकरून नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनी नागरी वापरासाठी ट्रक विकसित करून ही परिस्थिती शक्य तितकी टाळू शकेल.

त्या वेळी, FAW ने CA140 नावाचा एक ट्रक तयार केला, जो मूळतः CA10 ची जागा घेण्यासाठी बनवला होता. यावेळी, FAW ने उदारपणे हा ट्रक नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनीला त्यांच्या संशोधन आणि उत्पादनासाठी हस्तांतरित केला. सैद्धांतिकदृष्ट्या, CA140 हा EQ140 चा पूर्वज आहे.

केवळ तंत्रज्ञानच नव्हे, तर FAW ने विकसित केलेल्या CA10 मॉडेलच्या आधारस्तंभानेही सेकंड ऑटोमोबाईल कंपनीला हा नागरी ट्रक विकसित करण्यास मदत केली. या तंत्रज्ञांना तुलनेने दांडगा अनुभव असल्यामुळे, या ट्रकची संशोधन आणि विकास प्रक्रिया अतिशय सुरळीत पार पडली. त्यावेळी, जगातील अनेक ५-टन ट्रकच्या नमुन्यांचे विश्लेषण आणि तुलना करण्यात आली. पाच फेऱ्यांच्या कठोर चाचण्यांनंतर, संशोधन आणि विकास संघाने लहान-मोठ्या जवळपास १०० समस्या सोडवल्या. उच्च व्यवस्थापनाच्या सक्रिय प्रोत्साहनामुळे EQ140 नावाच्या या नागरी ट्रकचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन वेगाने सुरू करण्यात आले.

दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी या EQ140 नागरी ट्रकचे महत्त्व त्याहून खूप जास्त आहे. १९७८ मध्ये, शासनाने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीला २,००० नागरी वाहने तयार करण्याचे काम सोपवले होते, ज्याची सरासरी किंमत २७,००० युआन होती. लष्करी वाहनांसाठी कोणतेही लक्ष्य नव्हते आणि शासनाने ५० दशलक्ष युआनच्या पूर्वीच्या लक्ष्याच्या तुलनेत ३२ दशलक्ष युआनचा तोटा अपेक्षित धरला होता. त्यावेळी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी ही हुबेई प्रांतातील सर्वाधिक तोटा करणारी कंपनी होती. तोट्याचे नफ्यात रूपांतर करण्यासाठी, खर्च कपात करणे हीच गुरुकिल्ली होती आणि ५,००० नागरी वाहने तयार करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे खर्च २७,००० युआनवरून २३,००० युआनवर आला. त्यावेळी, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने “गुणवत्तेची हमी, अतिरिक्त उत्पादनासाठी प्रयत्न आणि तोट्याला मुरड घालणे” हे घोषवाक्य पुढे ठेवले. या निर्णयाच्या अनुषंगाने, “उत्पादनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी लढा देणे”, “५-टन ट्रक उत्पादन क्षमता वाढवण्यासाठी लढा देणे”, “तोट्यात असलेला भाग कमी करण्यासाठी लढा देणे” आणि “दरवर्षी ५,००० ५-टन ट्रकचे उत्पादन करण्याचे उद्दिष्ट गाठण्यासाठी लढा देणे” असेही प्रस्तावित आहे.

हुबेईच्या सामर्थ्याच्या पाठिंब्याने, १९७८ मध्ये, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने या कारच्या माध्यमातून तोट्याचे नफ्यात रूपांतर करण्यासाठी एक मोठी लढाई अधिकृतपणे सुरू केली. केवळ एप्रिल १९७८ मध्येच, कंपनीने ४२० EQ140 मॉडेल्सचे उत्पादन केले, ज्यामुळे संपूर्ण वर्षात ५,१२० वाहनांचे उत्पादन झाले आणि एकूण ३,१२० वाहनांचे अतिरिक्त उत्पादन झाले. नियोजित तोटा प्रत्यक्षात आणण्याऐवजी, कंपनीने सरकारला १.३१ दशलक्ष युआनचा महसूल मिळवून दिला आणि सर्व बाजूंनी तोट्याचे नफ्यात रूपांतर केले. त्या काळात हा एक चमत्कारच होता.

जुलै १९८० मध्ये, जेव्हा डेंग शाओपिंग यांनी दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीची पाहणी केली, तेव्हा ते म्हणाले, “तुम्ही लष्करी वाहनांकडे लक्ष देत आहात हे चांगले आहे, पण दीर्घकाळात, मूलतः बोलायचे झाल्यास, आपल्याला अजूनही नागरी उत्पादने विकसित करण्याची गरज आहे.” हे वाक्य केवळ क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या पूर्वीच्या विकासाच्या दिशेची पुष्टीच नाही, तर “लष्करीकडून नागरीकडे संक्रमण” या मूलभूत धोरणाचे स्पष्टीकरणही आहे. तेव्हापासून, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने नागरी वाहनांमधील आपली गुंतवणूक वाढवली आहे आणि नागरी वाहनांची उत्पादन क्षमता एकूण उत्पादन क्षमतेच्या ९०% पर्यंत वाढवली आहे.

त्याच वर्षी, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था समायोजन काळात प्रवेशली आणि राज्य परिषदेने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीला “स्थगित किंवा विलंबित” प्रकल्प म्हणून घोषित केले. या गंभीर परिस्थितीला तोंड देत, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या निर्णयकर्त्यांनी “आपल्या ऐपतमध्ये राहून, स्वतः निधी उभारून, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचे बांधकाम सुरू ठेवणे” असा अहवाल राज्यासमोर सादर केला, ज्याला मंजुरी मिळाली. “देशाचे ‘आरामदायी पुनरुज्जीवन’ आणि उद्योगांचा धाडसी विकास हे नियोजित आर्थिक प्रणालीअंतर्गत टप्प्याटप्प्याने होणाऱ्या बांधकामापेक्षा १० ते १०० पट अधिक प्रभावी आहेत, ज्यामुळे उत्पादक शक्तींना खऱ्या अर्थाने मुक्ती मिळाली, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या जलद विकासाला चालना मिळाली आणि देशाच्या आर्थिक विकासात भरीव योगदान मिळाले.” असे दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे तत्कालीन संचालक हुआंग झेंगशिया यांनी त्यांच्या आठवणींमध्ये लिहिले आहे.

जरी नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनीने EQ240 आणि EQ140 मॉडेल्सच्या आधारावर नवनवीन शोध सुरू ठेवले असले तरी, त्या वेळी चीनच्या देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाची उत्पादन रचना गंभीरपणे असंतुलित होती. “वजनाची कमतरता आणि हलके वजन, जवळजवळ एक कोरी गाडी” ही त्या वेळी प्रमुख ऑटोमोबाईल उत्पादकांसाठी एक तातडीची समस्या होती. त्यामुळे, चीनमधील “वजनाच्या कमतरतेची” पोकळी भरून काढण्यासाठी, नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनीने १९८१-१९८५ च्या उत्पादन विकास योजनेत फ्लॅटहेड डिझेल ट्रक विकसित करण्याची योजना पुन्हा एकदा मांडली.

उत्पादन सुधारणेचा कालावधी कमी करण्यासाठी, तसेच त्यावेळच्या देशांतर्गत सुधारणा आणि खुल्या वातावरणाला अनुकूल होण्यासाठी, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने परदेशी प्रगत तांत्रिक अनुभवातून शिकून या सपाट-शीर्ष अवजड ट्रकचे संशोधन आणि विकास पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला. अनेक वर्षांच्या संशोधन आणि सुधारणेनंतर, १९९० मध्ये एक नवीन ८-टन सपाट-शीर्ष डिझेल गाडी हळूहळू असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली. या गाडीला EQ153 म्हटले जाते. त्या वेळी, सुंदर देखावा आणि उत्कृष्ट कामगिरीमुळे लोक या EQ153 ची खूप प्रशंसा करत होते, आणि "आठ सपाट-शीर्ष ट्रक चालवून पैशांचा पाऊस पाडणे" हे त्या काळातील बहुसंख्य कार मालकांच्या खऱ्या आकांक्षांचे चित्रण होते.

याव्यतिरिक्त, याच काळात नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनी लिमिटेडच्या क्षमतेतही वेगाने वाढ झाली. मे १९८५ मध्ये, ३,००,००० डोंगफेंग वाहने असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली. त्यावेळी, नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनी लिमिटेडने उत्पादित केलेल्या गाड्यांचा राष्ट्रीय कार मालकीमध्ये एक-अष्टमांश वाटा होता. अवघ्या दोन वर्षांनंतर, नं. २ ऑटोमोबाईल कंपनी लिमिटेडने ५,००,००० वाहने असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडण्याचा टप्पा गाठला आणि १,००,००० वाहनांचे वार्षिक उत्पादन यशस्वीरित्या पूर्ण केले, ज्यामुळे ती जगातील मध्यम आकाराच्या ट्रकच्या सर्वाधिक वार्षिक उत्पादन करणाऱ्या उद्योगांमध्ये गणली गेली.

दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे अधिकृतपणे 'डोंगफेंग मोटर कंपनी' असे नामकरण होण्यापूर्वी, तत्कालीन नेतृत्वाने असा प्रस्ताव मांडला होता की ट्रक उत्पादन केवळ 'प्राथमिक शाळेच्या स्तराचे' आहे आणि कार उत्पादन 'विद्यापीठाच्या स्तराचे' आहे. जर तुम्हाला अधिक मजबूत आणि मोठे व्हायचे असेल, तर तुम्हाला लहान कार बनवावी लागेल. त्या वेळी, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल बाजारपेठेत शांघाय फोक्सवॅगन आधीच बऱ्यापैकी मोठी होती, आणि दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने या संधीचा फायदा घेऊन संयुक्त उपक्रम कार विकास योजना सादर केली.

१९८६ मध्ये, तत्कालीन क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्यातील सामान्य गाड्यांच्या विकासाच्या प्राथमिक कामाचा अहवाल राज्य परिषदेला अधिकृतपणे सादर केला. संबंधित पक्षांच्या भक्कम पाठिंब्याने, राज्य आर्थिक आयोग, नियोजन आयोग, यंत्रसामग्री आयोग आणि इतर विभागांचे नेते १९८७ मध्ये बेदाईहे परिषदेला उपस्थित राहिले. या परिषदेत प्रामुख्याने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीद्वारे होणाऱ्या गाड्यांच्या विकासावर चर्चा झाली. बैठकीनंतर लगेचच, केंद्र सरकारने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने मांडलेल्या “संयुक्त विकास, कारखाने उभारण्यासाठी संयुक्त उपक्रम, निर्यातभिमुखता आणि आयात प्रतिस्थापन” या धोरणात्मक धोरणाला औपचारिकपणे मान्यता दिली.

केंद्र सरकारने संयुक्त उपक्रम योजनेला मंजुरी दिल्यानंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने तात्काळ व्यापक आंतरराष्ट्रीय देवाणघेवाण सुरू केली आणि भागीदार शोधण्यास सुरुवात केली. १९८७-१९८९ या कालावधीत, तत्कालीन दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने १४ परदेशी ऑटोमोबाईल कंपन्यांसोबत ७८ सहकार्य वाटाघाटी केल्या, भेटीसाठी ११ शिष्टमंडळे पाठवली आणि कारखान्यात भेटी व देवाणघेवाणीसाठी ४८ शिष्टमंडळांचे स्वागत केले. अखेरीस, सहकार्यासाठी फ्रान्सच्या सिट्रोएन ऑटोमोबाईल कंपनीची निवड करण्यात आली.

२१ व्या शतकात, डोंगफेंगने संयुक्त उपक्रम रचनेच्या उभारणीचा कळस गाठला. २००२ मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने सहकार्य वाढवण्यासाठी फ्रान्सच्या पीएसए ग्रुपसोबत संयुक्त उपक्रमाचा करार केला आणि या संयुक्त उपक्रमाचा मुख्य उद्देश चीनमध्ये प्यूजो ब्रँडची सर्वसमावेशक ओळख करून देणे हा होता. या संयुक्त उपक्रमानंतर, कंपनीचे नाव डोंगफेंग प्यूजो असे ठेवण्यात आले. २००३ मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने पुन्हा एकदा संयुक्त उपक्रमाची पुनर्रचना केली. अखेरीस, डोंगफेंग मोटर कंपनीने निसान मोटर कंपनीसोबत ५०% गुंतवणुकीच्या स्वरूपात डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेडची स्थापना करण्यासाठी करार केला. त्यानंतर, डोंगफेंग मोटर कंपनीने होंडा मोटर कंपनीशी संपर्क साधला. विचारविनिमयानंतर, दोन्ही पक्षांनी प्रत्येकी ५०% गुंतवणूक करून डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनीची स्थापना केली. अवघ्या दोन वर्षांत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने फ्रान्स आणि जपानमधील तीन ऑटोमोबाईल कंपन्यांसोबत संयुक्त उपक्रमाचे करार केले.

आतापर्यंत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने मध्यम ट्रक, अवजड ट्रक आणि कार यांवर आधारित उत्पादनांची मालिका तयार केली आहे. डोंगफेंग ब्रँडच्या ५० वर्षांच्या विकासाच्या इतिहासात, संधी आणि आव्हाने नेहमीच डोंगफेंगच्या लोकांसोबत राहिली आहेत. सुरुवातीला कारखाने उभारण्याच्या अडचणींपासून ते आता स्वतंत्रपणे नवनिर्मिती करण्याच्या अडचणींपर्यंत, डोंगफेंगच्या लोकांनी बदल स्वीकारण्याचे धैर्य आणि चिकाटीने एक खडतर मार्ग पार केला आहे.

वेब: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फोन: +867723281270 +8618577631613
पत्ता: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China