तुम्हाला डोंगफेंग कंपनीचा विकास इतिहास माहित आहे का?

"चीन इतका मोठा आहे की, फक्त FAW असणे पुरेसे नाही, म्हणून दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधला पाहिजे." १९५२ च्या अखेरीस, पहिल्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या सर्व बांधकाम योजना निश्चित झाल्यानंतर, अध्यक्ष माओ झेडोंग यांनी दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याच्या सूचना दिल्या. पुढच्या वर्षी, पहिल्या यंत्रसामग्री उद्योग मंत्रालयाने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचे तयारीचे काम सुरू केले आणि वुहानमध्ये क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याचे तयारी कार्यालय स्थापन केले.

सोव्हिएत तज्ञांचे मत ऐकल्यानंतर, वुचांग परिसरातील जागा निवडण्यात आली आणि मंजुरीसाठी राज्य बांधकाम समिती आणि प्रथम यंत्रसामग्री उद्योग विभागाला कळवण्यात आली. तथापि, ही योजना क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभागाला कळवण्यात आल्यानंतर, त्यामुळे बराच वाद निर्माण झाला. राज्य बांधकाम समिती, क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभाग आणि ऑटोमोबाईल ब्युरो या सर्वांना वाटले की आर्थिक बांधकामाच्या दृष्टिकोनातून वुहानमध्ये क्रमांक २ ऑटोमोबाईल बांधणे खूप फायदेशीर आहे. तथापि, वुहान हे किनारपट्टीपासून फक्त ८०० किलोमीटर अंतरावर आहे आणि कारखाने केंद्रित असलेल्या मैदानात आहे, त्यामुळे युद्ध सुरू झाल्यानंतर शत्रूकडून हल्ला करणे सोपे आहे. त्या वेळी आपल्या देशाच्या मोठ्या वातावरणाची पूर्णपणे तपासणी केल्यानंतर, क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभागाने अखेर वुचांगमध्ये कारखाना बांधण्याचा प्रस्ताव नाकारला.

पहिला प्रस्ताव नाकारण्यात आला असला तरी, दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याची योजना थांबली नाही. जुलै १९५५ मध्ये, काही वादविवादानंतर, वरिष्ठ व्यवस्थापनाने क्रमांक २ ऑटोमोबाईलची जागा वुचांगहून सिचुआनमधील चेंगडूच्या पूर्व उपनगरातील बाओहेचांग येथे हलवण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी, वरिष्ठ नेते क्रमांक २ ऑटोमोबाईल बांधण्यासाठी खूप दृढ होते आणि त्यांनी अगदी लवकर चेंगडूच्या उपनगरात सुमारे २०,००० चौरस मीटरचा वसतिगृह परिसर बांधला.

शेवटी, ही योजना ठरल्याप्रमाणे प्रत्यक्षात आली नाही. पहिल्या पंचवार्षिक योजनेच्या काळात चीनमधील क्रमांक २ ऑटोमोबाईलच्या जागेच्या आकारावरून देशांतर्गत वाद आणि पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांमुळे, १९५७ च्या सुरुवातीला "आक्रमकविरोधी" प्रवृत्तीच्या प्रभावाखाली क्रमांक २ ऑटोमोबाईलचा कारखाना बांधण्याची योजना तात्पुरती स्थगित करण्यात आली. यावेळी, सिचुआनला आधीच धावलेल्या एक हजाराहून अधिक ऑटोमोबाईल प्रतिभांना क्रमांक १ ऑटोमोबाईल विभाग, क्रमांक १ ऑटोमोबाईल कारखाना आणि इतर उद्योगांमध्ये काम करण्यासाठी स्थानांतरित करण्यात आले.

दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाला तात्पुरते यश मिळाल्यानंतर लवकरच, चीनने पुन्हा एकदा दुसऱ्या ऑटोमोबाईलच्या लाँचला पाठिंबा देण्याची चांगली संधी दिली. त्यावेळी, डीपीआरकेमध्ये प्रवेश करणारे चीनचे स्वयंसेवक मोठ्या संख्येने चीनला परतले आणि सरकारला सैन्याचे पुनर्वसन कसे करायचे या कठीण समस्येचा सामना करावा लागला. अध्यक्ष माओ यांनी परतलेल्या स्वयंसेवकांकडून एक तुकडी हस्तांतरित करण्याचा आणि दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याची तयारी करण्यासाठी जियांगनानला धावण्याचा प्रस्ताव मांडला.

हे सांगताच, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याचा उत्साह पुन्हा सुरू झाला. यावेळी, तत्कालीन उपपंतप्रधान ली फुचुन यांनी निदर्शनास आणून दिले: “यांग्त्झी नदीच्या खोऱ्यात हुनानमध्ये कोणताही मोठा कारखाना नाही, म्हणून दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना हुनानमध्ये बांधला जाईल!” १९५८ च्या अखेरीस, उपपंतप्रधानांच्या सूचना मिळाल्यानंतर, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाच्या ऑटोमोबाईल ब्युरोने हुनानमध्ये जागा निवडण्याचे काम करण्यासाठी सैन्याचे आयोजन केले.

फेब्रुवारी १९६० मध्ये, प्राथमिक जागेच्या निवडीनंतर, ऑटोमोबाईल ब्युरोने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या बांधकामाशी संबंधित काही मुद्द्यांवर क्रमांक १ ऑटोमोबाईल कारखान्याला अहवाल सादर केला. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, क्रमांक १ ऑटोमोबाईल कारखान्याने योजनेला मान्यता दिली आणि ८०० लोकांचा मेकॅनिक प्रशिक्षण वर्ग सुरू केला. सर्व पक्षांच्या पाठिंब्याने दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना सुरळीतपणे सुरू होईल हे पाहून, १९५९ पासूनच्या "तीन वर्षांच्या कठीण काळात" पुन्हा एकदा दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या सुरुवातीसाठी विराम बटण दाबले गेले. त्या वेळी देश अत्यंत कठीण आर्थिक काळात असल्याने, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या स्टार्ट-अप भांडवलाला विलंब झाला आणि हा दुर्दैवी ऑटोमोबाईल कारखाना प्रकल्प पुन्हा बंद करावा लागला.

दोनदा गाडीतून उतरण्यास भाग पाडल्याने अनेकांना खरोखरच वाईट आणि निराशा वाटते, परंतु केंद्र सरकारने दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याचा विचार कधीही सोडला नाही. १९६४ मध्ये, माओ झेडोंग यांनी तिसऱ्या ओळीच्या बांधकामाकडे बारकाईने लक्ष देण्याचा प्रस्ताव मांडला आणि तिसऱ्यांदा दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याची कल्पना पुढे मांडली. क्रमांक १ इंजिन कारखान्याने सकारात्मक प्रतिसाद दिला आणि क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्याची जागा पुन्हा निवडण्यात आली.

अनेक तपासण्यांनंतर, अनेक तयारी गटांनी पश्चिम हुनानमधील चेन्क्सी, लक्सी आणि सोंगक्सी जवळील जागा निवडण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून ती तीन प्रवाहांमध्ये पसरली, म्हणून तिला "सॅन्क्सी योजना" असे म्हटले गेले. त्यानंतर, तयारी गटाने नेत्यांना सॅन्क्सी योजना कळवली आणि ती मंजूर करण्यात आली. क्रमांक २ स्टीम टर्बाइनच्या जागेची निवड एक मोठे पाऊल पुढे टाकते.

जागेची निवड जोरात सुरू असतानाच, केंद्र सरकारने सर्वोच्च सूचना पाठवल्या आणि "डोंगरावर अवलंबून राहणे, विखुरणे आणि लपणे" या सहा-अक्षरी धोरणाला पुढे आणले, ज्यामध्ये जागा शक्य तितक्या पर्वतांच्या जवळ असणे आणि मुख्य उपकरणे छिद्रात प्रवेश करणे आवश्यक होते. खरं तर, या सूचनांवरून, हे पाहणे कठीण नाही की त्या वेळी, आपल्या सरकारने नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या जागेच्या निवडीमध्ये युद्धाच्या घटकावर लक्ष केंद्रित केले होते. यावरून, आपल्याला हे देखील कळू शकते की दहा वर्षांहून अधिक काळापासून स्थापित झालेल्या नवीन चीनचे जागतिक वातावरण शांततापूर्ण नाही.

त्यानंतर, चांगचुन ऑटोमोबाईल फॅक्टरीचे संचालक आणि मुख्य अभियंता असलेले ऑटोमोबाईल तज्ञ चेन झुताओ यांनी साइट निवडीसाठी धाव घेतली. बरीच तपासणी आणि मोजमाप केल्यानंतर, तयारी गटातील डझनभर सदस्यांनी ऑक्टोबर १९६४ मध्ये साइट निवड योजना मुळात निश्चित केली आणि बॅचमध्ये परतले. तथापि, साइट निवड योजना वरिष्ठांकडे सादर केल्यानंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीची साइट निवड प्रक्रिया अनपेक्षितपणे बदलली.

ढोबळ आकडेवारीनुसार, ऑक्टोबर १९६४ ते जानेवारी १९६६ या १५ महिन्यांच्या जागेच्या निवडीदरम्यान, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या जागेच्या निवडीमध्ये डझनभर लोकांनी भाग घेतला आणि ५७ शहरे आणि काउंटींचे जागेवरच सर्वेक्षण केले, सुमारे ४२,००० किलोमीटर कारने प्रवास केला आणि १२,००० हून अधिक डेटा रेकॉर्ड केला. १० महिन्यांच्या तपासणीदरम्यान तयारी गटातील अनेक सदस्य एकदा विश्रांतीसाठी घरीही गेले. अनेक भागातील प्रत्यक्ष परिस्थितीचे पद्धतशीर आणि संपूर्ण मूल्यांकन करून, अखेर असे निश्चित झाले की शियान-जिआंगजुन नदीचा परिसर कारखाने बांधण्यासाठी सर्वात योग्य आहे आणि जागेची निवड योजना १९६६ च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आली. असे म्हटले पाहिजे की चीनमधील जुन्या पिढीतील ऑटोबॉट्सची भावना, जे कठोर परिश्रम करतात आणि अडचणींना घाबरत नाहीत, ते सध्याच्या देशांतर्गत वाहन उत्पादकांकडून शिकण्यासारखे आहे.

तथापि, या टप्प्यावर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची जागा निवड अद्याप अपूर्ण होती. तेव्हापासून, केंद्र सरकारने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या जागेची निवड पूरक आणि ऑप्टिमायझेशन करण्यासाठी जगभरातून अनेक तंत्रज्ञ पाठवले आहेत. ऑक्टोबर 1966 पर्यंत क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची शियानमध्ये कारखाना बांधण्याची योजना मुळात अंतिम झाली नव्हती.

पण दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी पुन्हा अडचणीत येण्यास जास्त वेळ लागला नाही. १९६६ मध्ये चीनमध्ये सांस्कृतिक क्रांती झाली. त्यावेळी, अनेक रेड गार्ड्सनी राज्य परिषदेचे उपप्रधानमंत्री ली फुचुन यांना अनेक वेळा पत्र लिहिण्याचे आयोजन केले आणि असा युक्तिवाद केला की शियानमध्ये दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी स्थापन करण्यात अनेक मूलभूत समस्या आहेत. परिणामी, दुसरी ऑटोमोबाईल कारखाना बांधण्याची योजना पुन्हा पुढे ढकलण्यात आली.

एप्रिल १९६७ आणि जुलै १९६८ मध्ये, क्रमांक १ इंजिन फॅक्टरीचे मुख्य नेते क्रमांक २ स्टीम टर्बाइनच्या जागेच्या निवडीसाठी गेले आणि दोन साइट समायोजन बैठका घेतल्या. शेवटी, बैठकीत चर्चा झाल्यानंतर, असे मानले गेले की शियानमध्ये क्रमांक २ स्टीम टर्बाइन बांधण्याचा निर्णय योग्य होता, परंतु केवळ विशिष्ट तपशील समायोजित करणे आवश्यक होते. म्हणून, क्रमांक १ इंजिन फॅक्टरीने "मूलभूत गतिमानता आणि योग्य समायोजन" हे तत्व तयार केले आणि क्रमांक २ स्टीम टर्बाइन साइटचे आंशिक फाइन-ट्यूनिंग केले. १६ वर्षांच्या "दोन वेळा आणि तीन वेळा" नंतर

१९६५ मध्ये शियान येथे कारखाना स्थापन झाल्यापासून, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने एका साध्या तात्पुरत्या कारखान्यात तिच्या मॉडेल्सचा विकास आणि उत्पादन सुरू केले आहे. १९६५ च्या सुरुवातीला, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाने चांगचुन येथे ऑटोमोबाईल उद्योगाची तांत्रिक धोरण आणि नियोजन बैठक घेतली आणि क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या नेतृत्वाखाली चांगचुन ऑटोमोबाईल संशोधन संस्था ठेवण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, त्यांनी संदर्भासाठी वांगुओ आणि डॉज ब्रँडचे मॉडेल आयात केले आणि त्या वेळी उत्पादित केलेल्या जिफांग ट्रकच्या संदर्भात क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचे पहिले लष्करी ऑफ-रोड वाहन विकसित केले.

१ एप्रिल १९६७ रोजी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने, ज्याने अधिकृतपणे बांधकाम सुरू केले नव्हते, हुबेई प्रांतातील शियान येथील लुगौझी येथे एक प्रतीकात्मक भूमिपूजन समारंभ आयोजित केला. सांस्कृतिक क्रांती त्या वेळी आधीच आली असल्याने, युनयांग लष्करी क्षेत्राच्या कमांडरने अपघात टाळण्यासाठी तयारी कार्यालयात सैन्य तैनात केले. या भूमिपूजन समारंभानंतर दोन वर्षांनीच क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने प्रत्यक्षात बांधकाम सुरू केले.

"सैन्याला प्राधान्य दिले पाहिजे आणि सैन्याला लोकांसमोर ठेवले पाहिजे" या केंद्र सरकारच्या सूचनेमुळे, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने १९६७ मध्ये २.० टन लष्करी ऑफ-रोड वाहन आणि ३.५ टन ट्रक तयार करण्याचा निर्णय घेतला. मॉडेल निश्चित झाल्यानंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी एक चांगला उत्पादन संशोधन आणि विकास संघ तयार करू शकत नाही. प्रतिभांच्या प्रचंड कमतरतेचा सामना करत, सीपीसी केंद्रीय समितीने इतर देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उत्पादकांना क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीला प्रमुख उत्पादन समस्या सोडवण्यास मदत करण्यासाठी मुख्य प्रतिभा तैनात करण्याचे आवाहन केले.

१९६९ मध्ये, अनेक अडचणींनंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरी मोठ्या प्रमाणात बांधण्यास सुरुवात झाली आणि मातृभूमीच्या सर्व दिशांमधून सलग १,००,००० बांधकाम सैन्य शियानमध्ये जमले. आकडेवारीनुसार, १९६९ च्या अखेरीस, १,२७३ कॅडर, अभियंते आणि तांत्रिक कामगार होते ज्यांनी क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरी बांधकामात सहभागी होण्यासाठी आणि पाठिंबा देण्यासाठी स्वयंसेवा केली, ज्यात झी देयू, मेंग शाओनोंग आणि मोठ्या संख्येने देशांतर्गत ऑटोमोबाईल तांत्रिक तज्ञांचा समावेश होता. हे लोक त्या वेळी चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगातील जवळजवळ सर्वोच्च पातळीचे प्रतिनिधित्व करत होते आणि त्यांची टीम दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचा कणा बनली.

१९६९ पर्यंत दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने अधिकृतपणे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि बांधकाम सुरू केले नाही. संशोधन आणि विकास मॉडेल्सची पहिली तुकडी २.०-टन लष्करी ऑफ-रोड वाहने होती, ज्यांचे कोड-नेम २०Y होते. सुरुवातीला, या वाहनाच्या निर्मितीचा उद्देश तोफखाना ड्रॅग करणे होता. प्रोटोटाइप तयार झाल्यानंतर, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने या मॉडेलवर आधारित अनेक डेरिव्हेटिव्ह मॉडेल्स विकसित केले. तथापि, लढाऊ तयारीच्या अपग्रेडमुळे आणि ट्रॅक्शन वेटमध्ये वाढ झाल्यामुळे, सैन्याने या कारचे टनेज २.५ टनांपर्यंत वाढवण्याची मागणी केली. २०Y नावाचे हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले नाही आणि दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने २५Y नावाची ही नवीन कार विकसित करण्यासही सुरुवात केली.

वाहनाचे मॉडेल निश्चित झाल्यानंतर आणि उत्पादन पथक पूर्ण झाल्यानंतर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीसमोर पुन्हा एकदा नवीन समस्या निर्माण झाल्या. त्या वेळी, चीनचा औद्योगिक पाया खूपच कमकुवत होता आणि पर्वतांमध्ये क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे उत्पादन साहित्य अत्यंत दुर्मिळ होते. त्या वेळी, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन उपकरणे तर सोडाच, कारखान्याच्या इमारती देखील तात्पुरत्या रीड मॅट शेड होत्या, ज्यामध्ये लिनोलियम कमाल मर्यादा होती, रीड मॅट विभाजने आणि दरवाजे होते आणि अशा प्रकारे "फॅक्टरी बिल्डिंग" बांधली गेली. या प्रकारचे रीड मॅट शेड केवळ उन्हाळा आणि थंडी सहन करू शकत नव्हते, तर वारा आणि पावसापासूनही बचाव करू शकत होते.

शिवाय, त्या वेळी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कामगारांनी वापरलेली उपकरणे हातोडा आणि हातोडा यासारख्या प्राथमिक साधनांपुरती मर्यादित होती. क्रमांक 1 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या तांत्रिक समर्थनावर अवलंबून राहून आणि जिफांग ट्रकच्या तांत्रिक पॅरामीटर्सचा संदर्भ घेत, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने काही महिन्यांत 2.5-टन 25Y लष्करी ऑफ-रोड वाहन तयार केले. यावेळी, वाहनाचा आकार पूर्वीच्या तुलनेत खूप बदलला आहे.

तेव्हापासून, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने उत्पादित केलेल्या २.५ टन वजनाच्या लष्करी ऑफ-रोड वाहनाला अधिकृतपणे EQ240 असे नाव देण्यात आले आहे. १ ऑक्टोबर १९७० रोजी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना स्थापनेच्या २१ व्या वर्धापन दिनानिमित्त आयोजित स्मृतिचिन्ह परेडमध्ये सहभागी होण्यासाठी एकत्रित केलेल्या EQ240 मॉडेल्सची पहिली तुकडी वुहानला पाठवली. यावेळी, ही कार तयार करणाऱ्या क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या लोकांना या पॅचवर्क मॉडेलच्या स्थिरतेबद्दल काळजी वाटत होती. कारखान्याने विविध व्यवसायातील २०० हून अधिक कामगारांना दुरुस्तीच्या साधनांसह परेड साइटवरील रोस्ट्रमच्या मागे काही तास बसण्यासाठी पाठवले, जेणेकरून कोणत्याही वेळी समस्या असल्यास EQ240 दुरुस्त करता येईल. EQ240 यशस्वीरित्या रोस्ट्रम पार करेपर्यंत दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे लटकलेले हृदय खाली ठेवण्यात आले.

या हास्यास्पद कथा आज गौरवशाली वाटत नाहीत, परंतु त्या काळातील लोकांसाठी, त्या दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या सुरुवातीच्या काळात केलेल्या कठोर परिश्रमाचे खरे चित्रण आहेत. १० जून १९७१ रोजी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीची पहिली ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाइन पूर्ण झाली आणि संपूर्ण असेंब्ली लाइन असलेली दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी वसंत ऋतूचे स्वागत करत असल्याचे दिसून आले. १ जुलै रोजी, असेंब्ली लाइन डीबग करण्यात आली आणि यशस्वीरित्या चाचणी घेण्यात आली. तेव्हापासून, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने लक्सिपेंगमधील हस्तनिर्मित ऑटोमोबाईलचा इतिहास संपवला आहे.

तेव्हापासून, लोकांच्या मनात EQ240 ची प्रतिमा बदलण्यासाठी, चेन झुटाओ यांच्या नेतृत्वाखालील तांत्रिक पथकाने असेंब्ली लाइन पूर्ण झाल्यानंतर EQ240 चे रूपांतर सुरू केले आहे. प्रमुख समस्या सोडवणे, कमिशनिंग आणि अभियांत्रिकी गुणवत्ता दुरुस्ती या परिषदेत अनेक सुधारणा केल्यानंतर, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने एका वर्षापेक्षा जास्त काळात EQ240 च्या 104 प्रमुख गुणवत्ता समस्या सोडवल्या आहेत, ज्यामध्ये 900 हून अधिक सुधारित भागांचा समावेश आहे.

१९६७ ते १९७५ पर्यंत, आठ वर्षांच्या संशोधन आणि विकास, उत्पादन आणि सुधारणांनंतर, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटचे पहिले लष्करी ऑफ-रोड वाहन, EQ240, अखेर अंतिम रूप देण्यात आले आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. EQ240 नावाचे लष्करी ऑफ-रोड वाहन त्या काळातील लिबरेशन ट्रकचा संदर्भ देते आणि उभ्या फ्रंट ग्रिल त्या काळातील आयकॉनिक ट्रक डिझाइनशी जुळते, ज्यामुळे ही कार खूपच कठीण दिसते.

त्याच वेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने राज्य परिषदेला घोषित केले की त्यांच्या उत्पादनांचे ब्रँड नाव "डोंगफेंग" असेल, ज्याला राज्य परिषदेने मान्यता दिली. तेव्हापासून, दुसरी ऑटोमोबाईल आणि डोंगफेंग हे एकमेकांशी जोडलेले शब्द बनले आहेत.

१९७० च्या दशकाच्या अखेरीस, चीन आणि अमेरिकेने हळूहळू राजनैतिक संबंध सामान्य केले, परंतु माजी सोव्हिएत युनियन, जो मोठा भाऊ होता, त्याची नजर चीनच्या सीमेवर होती. माजी सोव्हिएत युनियनच्या पाठिंब्याने, व्हिएतनामने वारंवार चीन-व्हिएतनाम सीमेवर चिथावणी दिली, सतत आपल्या सीमावर्ती लोकांना आणि सीमा रक्षकांना मारले आणि जखमी केले आणि चीनच्या प्रदेशावर आक्रमण केले. अशा परिस्थितीत, १९७८ च्या अखेरीस चीनने व्हिएतनामविरुद्ध स्व-संरक्षण प्रतिहल्ला सुरू केला. यावेळी, नुकतेच तयार झालेले EQ240, त्याच्यासोबत गेले आणि सर्वात कठोर चाचणीसाठी आघाडीवर गेले.

लक्सिपेंगमध्ये बांधलेल्या पहिल्या EQ240 पासून ते व्हिएतनामविरुद्धच्या प्रतिहल्ला यशस्वीरीत्या पूर्ण होईपर्यंत, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याने उत्पादन क्षमतेतही मोठी झेप घेतली. १९७८ मध्ये, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या असेंब्ली लाइनने दरवर्षी ५,००० युनिट्सची उत्पादन क्षमता निर्माण केली होती. तथापि, उत्पादन क्षमता वाढली, परंतु क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीचा नफा कमी झाला. या परिस्थितीचे मुख्य कारण म्हणजे क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने नेहमीच लष्करी ऑफ-रोड वाहने आणि सैन्याला सेवा देणारे ट्रक तयार केले आहेत. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, मोठ्या प्रमाणात आणि जास्त किमतीच्या या लोकांना वापरण्यासाठी जागा राहिली नाही आणि क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी तोट्याच्या कोंडीत सापडली आहे.

खरं तर, व्हिएतनामविरुद्ध प्रतिहल्ला सुरू होण्यापूर्वी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीसह देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाला ही परिस्थिती आधीच माहित होती. म्हणूनच, 1977 च्या सुरुवातीला, FAW ने त्यांच्या 5-टन ट्रक CA10 चे तंत्रज्ञान क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीला मोफत हस्तांतरित केले, जेणेकरून क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी ही परिस्थिती शक्य तितकी टाळण्यासाठी सिव्हिल ट्रक विकसित करू शकेल.

त्या वेळी, FAW ने CA140 नावाचा ट्रक बनवला, जो मूळतः CA10 ची जागा घेण्याचा हेतू होता. यावेळी, FAW ने उदारतेने हा ट्रक त्यांच्या संशोधन आणि उत्पादनासाठी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीकडे हस्तांतरित केला. सैद्धांतिकदृष्ट्या, CA140 हा EQ140 चा पूर्ववर्ती आहे.

केवळ तंत्रज्ञानच नाही तर FAW ने विकसित केलेल्या CA10 मॉडेलचा कणा देखील आहे, ज्यामुळे दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीला हा नागरी ट्रक विकसित करण्यास मदत झाली. या तंत्रज्ञांना तुलनेने समृद्ध अनुभव असल्याने, या ट्रकची संशोधन आणि विकास प्रक्रिया खूप सुरळीत आहे. त्या वेळी, जगातील अनेक 5-टन ट्रक नमुन्यांचे विश्लेषण आणि तुलना करण्यात आली. कठोर चाचण्यांच्या पाच फेऱ्यांनंतर, संशोधन आणि विकास पथकाने मोठ्या आणि लहान अशा जवळजवळ 100 समस्या सोडवल्या. EQ140 नावाचा हा नागरी ट्रक उच्च व्यवस्थापनाच्या सक्रिय प्रमोशन अंतर्गत त्वरीत मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणण्यात आला.

दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी या EQ140 सिव्हिल ट्रकचे महत्त्व त्याहूनही जास्त आहे. १९७८ मध्ये, राज्याने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीला २,००० नागरी वाहने तयार करण्याचे काम सोपवले होते, ज्याची सायकल किंमत २७,००० युआन होती. लष्करी वाहनांसाठी कोणतेही लक्ष्य नव्हते आणि राज्याने ५० दशलक्ष युआनच्या मागील लक्ष्याच्या तुलनेत ३२ दशलक्ष युआन तोटा करण्याची योजना आखली होती. त्यावेळी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी अजूनही हुबेई प्रांतातील सर्वात मोठी तोटा करणारी कुटुंब होती. तोटा नफ्यात बदलण्यासाठी, खर्च कमी करणे ही गुरुकिल्ली होती आणि ५,००० नागरी वाहने तयार करावी लागली, ज्यामुळे किंमत २७,००० युआनवरून २३,००० युआन झाली. त्यावेळी, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने "गुणवत्तेची हमी देणे, जास्त उत्पादनासाठी प्रयत्न करणे आणि तोटा ट्विस्ट करणे" हा नारा दिला. या निर्णयाभोवती, "उत्पादनाच्या गुणवत्तेत सुधारणा करण्यासाठी लढा", "५ टन ट्रक उत्पादन क्षमतेच्या निर्मितीसाठी लढा", "तोट्यात जाणाऱ्या टोपीसाठी लढा" आणि "५,००० ५ टन ट्रकच्या वार्षिक उत्पादनासाठी लढा" असाही प्रस्ताव आहे.

हुबेईच्या सत्तेच्या पाठिंब्याने, १९७८ मध्ये, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने या कारसह तोट्याचे नफ्यात रूपांतर करण्यासाठी अधिकृतपणे एक कठीण लढाई सुरू केली. केवळ एप्रिल १९७८ मध्ये, त्यांनी ४२० EQ१४० मॉडेल्सची निर्मिती केली, संपूर्ण वर्षात ५,१२० वाहने तयार केली, तर संपूर्ण वर्षात ३,१२० वाहनांचे जास्त उत्पादन झाले. नियोजित तोटा प्रत्यक्षात आणण्याऐवजी, त्यांनी राज्याला १.३१ दशलक्ष युआन दिले आणि तोट्याचे सर्वांगीण नफ्यात रूपांतर केले. त्यावेळी एक चमत्कार घडवला.

जुलै १९८० मध्ये, जेव्हा डेंग झियाओपिंग यांनी दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीची पाहणी केली तेव्हा ते म्हणाले, "तुम्ही लष्करी वाहनांकडे लक्ष दिले हे चांगले आहे, परंतु दीर्घकाळात, मूलभूतपणे सांगायचे तर, आपल्याला अजूनही नागरी उत्पादने विकसित करण्याची आवश्यकता आहे." हे वाक्य केवळ क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या मागील विकास दिशेचे पुष्टीकरण नाही तर "लष्करीकडून नागरीकडे हस्तांतरित करणे" या मूलभूत धोरणाचे स्पष्टीकरण देखील आहे. तेव्हापासून, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने नागरी वाहनांमध्ये आपली गुंतवणूक वाढवली आहे आणि नागरी वाहनांची उत्पादन क्षमता एकूण उत्पादन क्षमतेच्या ९०% पर्यंत वाढवली आहे.

त्याच वर्षी, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेने समायोजन कालावधीत प्रवेश केला आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीला राज्य परिषदेने "निलंबित किंवा विलंबित" प्रकल्प म्हणून सूचीबद्ध केले. गंभीर परिस्थितीचा सामना करताना, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या निर्णयकर्त्यांनी "आपल्या क्षमतेनुसार राहणे, स्वतः निधी उभारणे आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी बांधणे सुरू ठेवणे" असा अहवाल राज्याला सादर केला, जो मंजूर करण्यात आला. "देशाचे 'दुग्धपान' आणि उद्योगांचा धाडसी विकास नियोजित आर्थिक व्यवस्थेअंतर्गत चरण-दर-चरण बांधकामापेक्षा 10 पट आणि 100 पट अधिक मजबूत आहे, ज्याने उत्पादक शक्तींना खरोखर मुक्त केले आहे, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या जलद विकासाला चालना दिली आहे आणि देशाच्या आर्थिक विकासात भरीव योगदान दिले आहे." दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे तत्कालीन संचालक हुआंग झेंग्झिया यांनी त्यांच्या आठवणींमध्ये लिहिले आहे.

जरी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने EQ240 आणि EQ140 मॉडेल्सच्या आधारे नवनवीन शोध सुरू ठेवले असले तरी, त्यावेळी चीनच्या देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाची उत्पादन रचना गंभीरपणे असंतुलित होती. "वजनाचा अभाव आणि हलके वजन, जवळजवळ एक रिकामी कार" ही त्या वेळी प्रमुख ऑटोमोबाईल उत्पादकांसाठी एक तातडीची समस्या होती. म्हणूनच, 1981-1985 च्या उत्पादन विकास योजनेत, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने पुन्हा एकदा चीनमधील "वजनाचा अभाव" ची पोकळी भरून काढण्यासाठी फ्लॅटहेड डिझेल ट्रक विकसित करण्याची योजना पुढे आणली.

उत्पादन सुधारणेचा कालावधी कमी करण्यासाठी आणि त्यावेळच्या देशांतर्गत सुधारणा आणि खुल्या वातावरणाची पूर्तता करण्यासाठी, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने या फ्लॅट-हेडेड जड ट्रकचे संशोधन आणि विकास पूर्ण करण्यासाठी परदेशी प्रगत तांत्रिक अनुभवातून शिकण्याचा निर्णय घेतला. अनेक वर्षांच्या संशोधन आणि सुधारणांनंतर, १९९० मध्ये एक नवीन ८-टन फ्लॅट-हेड डिझेल कार हळूहळू असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली. या कारला EQ153 म्हणतात. त्या वेळी, लोकांनी या EQ153 बद्दल खूप बोलले, ज्याचे सुंदर स्वरूप आणि उत्कृष्ट कामगिरी होती आणि "आठ फ्लॅट लाकूड चालवणे आणि पैसे कमवणे" हे त्या काळातील बहुसंख्य कार मालकांच्या खऱ्या आकांक्षांचे चित्रण होते.

याशिवाय, या काळात क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी लिमिटेडची क्षमता देखील वेगाने विकसित झाली. मे 1985 मध्ये, 300,000 डोंगफेंग वाहने असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली. त्या वेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी लिमिटेडने उत्पादित केलेल्या कार राष्ट्रीय कार मालकीच्या एक अष्टमांश होत्या. फक्त दोन वर्षांनंतर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी लिमिटेडने असेंब्ली लाईनवरून 500,000 वाहने आणली आणि 100,000 वाहनांचे वार्षिक उत्पादन यशस्वीरित्या साध्य केले, जगातील मध्यम आकाराच्या ट्रकचे सर्वात मोठे वार्षिक उत्पादन असलेल्या उद्योगांमध्ये स्थान मिळवले.

दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे अधिकृतपणे नाव "डोंगफेंग मोटर कंपनी" असे ठेवण्यापूर्वी, त्यावेळच्या नेतृत्वाने ट्रक बिल्डिंग फक्त "प्राथमिक शालेय पातळी" आणि कार बिल्डिंग "विद्यापीठ पातळी" असा प्रस्ताव मांडला. जर तुम्हाला अधिक मजबूत आणि मोठे व्हायचे असेल तर तुम्हाला एक छोटी कार बनवावी लागेल. त्या वेळी, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल बाजारपेठेत, शांघाय फोक्सवॅगन आधीच खूप मोठी होती आणि दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने या संधीचा फायदा घेतला आणि संयुक्त उपक्रम कार विकास योजनेचा एक संच पुढे आणला.

१९८६ मध्ये, तत्कालीन क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने अधिकृतपणे क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कारखान्यात सामान्य कार विकसित करण्याच्या प्राथमिक कामाचा अहवाल राज्य परिषदेला सादर केला. संबंधित पक्षांच्या भक्कम पाठिंब्याने, राज्य आर्थिक आयोग, नियोजन आयोग, यंत्रसामग्री आयोग आणि इतर विभागांचे नेते १९८७ मध्ये बेदाईहे परिषदेला उपस्थित होते. परिषदेत प्रामुख्याने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने कारच्या विकासावर चर्चा केली. बैठकीनंतर, केंद्र सरकारने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने मांडलेल्या "संयुक्त विकास, कारखाने उभारण्यासाठी संयुक्त उपक्रम, निर्यात अभिमुखता आणि आयात प्रतिस्थापन" या धोरणात्मक धोरणाला औपचारिकपणे मान्यता दिली.

केंद्र सरकारने संयुक्त उपक्रम योजनेला मंजुरी दिल्यानंतर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने ताबडतोब व्यापक आंतरराष्ट्रीय देवाणघेवाण केली आणि भागीदारांचा शोध घेण्यास सुरुवात केली. 1987-1989 या कालावधीत, तत्कालीन दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने 14 परदेशी ऑटोमोबाईल कंपन्यांसोबत 78 सहकार्य वाटाघाटी केल्या आणि 11 शिष्टमंडळांना भेट देण्यासाठी पाठवले आणि कारखान्याला भेट देण्यासाठी आणि देवाणघेवाण करण्यासाठी 48 शिष्टमंडळे आली. शेवटी, फ्रान्सच्या सिट्रोएन ऑटोमोबाईल कंपनीची सहकार्यासाठी निवड झाली.

२१ व्या शतकात, डोंगफेंगने संयुक्त उपक्रम लेआउट बांधकामाचा कळस गाठला. २००२ मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने सहकार्य वाढवण्यासाठी फ्रान्सच्या पीएसए ग्रुपसोबत संयुक्त उपक्रम करारावर स्वाक्षरी केली आणि या संयुक्त उपक्रमाचा मुख्य उद्देश चीनमध्ये प्यूजिओ ब्रँडची सर्वांगीण ओळख करून देणे हा आहे. संयुक्त उपक्रमानंतर, कंपनीचे नाव डोंगफेंग प्यूजिओ आहे. २००३ मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने पुन्हा संयुक्त उपक्रम पुनर्रचना अनुभवली. डोंगफेंग मोटर कंपनीने अखेर निसान मोटर कंपनीसोबत ५०% गुंतवणुकीच्या स्वरूपात डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेडची स्थापना करण्यासाठी करार केला. त्यानंतर, डोंगफेंग मोटर कंपनीने होंडा मोटर कंपनीशी संपर्क साधला. सल्लामसलत केल्यानंतर, दोन्ही पक्षांनी डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनी स्थापन करण्यासाठी प्रत्येकी ५०% गुंतवणूक केली. फक्त दोन वर्षांत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने फ्रान्स आणि जपानमधील तीन ऑटोमोबाईल कंपन्यांसोबत संयुक्त उपक्रम करारांवर स्वाक्षरी केली.

आतापर्यंत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने मध्यम ट्रक, जड ट्रक आणि कारवर आधारित उत्पादनांची मालिका तयार केली आहे. डोंगफेंग ब्रँडच्या ५० वर्षांच्या विकास इतिहासात, संधी आणि आव्हाने नेहमीच डोंगफेंग लोकांसोबत राहिली आहेत. सुरुवातीला कारखाने बांधण्याच्या अडचणीपासून ते आता स्वतंत्र नवोपक्रमाच्या अडचणीपर्यंत, डोंगफेंग लोक बदलण्याचे धाडस आणि चिकाटीने काटेरी मार्गाने गेले आहेत.

वेब: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फोन: +८६७७२३२८१२७० +८६१८५७७६३१६१३
पत्ता: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China