डोंगफेंग कंपनीचा विकास इतिहास तुम्हाला माहीत आहे का?

"चीन खूप मोठा आहे, फक्त FAW असणे पुरेसे नाही, म्हणून दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना बांधला पाहिजे." 1952 च्या शेवटी, पहिल्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या सर्व बांधकाम योजना निश्चित झाल्यानंतर, चेअरमन माओ झेडोंग यांनी दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना तयार करण्याच्या सूचना दिल्या. पुढच्या वर्षी, पहिल्या यंत्र उद्योग मंत्रालयाने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे पूर्वतयारी कार्य सुरू केले आणि वुहानमध्ये क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कारखान्याचे पूर्वतयारी कार्यालय सुरू केले.

सोव्हिएत तज्ञांची मते ऐकल्यानंतर, वूचांग परिसरात साइट निवडण्यात आली आणि राज्य बांधकाम समिती आणि मंजुरीसाठी प्रथम मशीनरी उद्योग विभागाला अहवाल दिला. मात्र, या योजनेची माहिती क्रमांक १ यंत्रसामग्री विभागाला दिल्यानंतर त्यावरून मोठा वाद निर्माण झाला. राज्य बांधकाम समिती, क्रमांक 1 मशिनरी विभाग आणि ऑटोमोबाईल ब्युरो या सर्वांनी आर्थिक बांधकामाच्या दृष्टीकोनातून वुहानमध्ये क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल बांधणे खूप फायदेशीर असल्याचे मानले. तथापि, वुहान किनारपट्टीपासून फक्त 800 किलोमीटर अंतरावर आहे आणि ज्या मैदानात कारखाने केंद्रित आहेत तेथे स्थित आहे, त्यामुळे युद्ध सुरू झाल्यानंतर शत्रूकडून हल्ला करणे सोपे आहे. त्यावेळच्या आपल्या देशातील मोठ्या वातावरणाची पूर्ण तपासणी केल्यानंतर, क्रमांक 1 यंत्रसामग्री विभागाने वुचांग येथे कारखाना बांधण्याचा प्रस्ताव अखेर फेटाळला.

पहिला प्रस्ताव फेटाळण्यात आला असला, तरी दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याची योजना पूर्ण झाली नाही. जुलै, 1955 मध्ये, काही वादानंतर, वरिष्ठ व्यवस्थापनाने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईलची जागा वुचांग येथून बाओचेंग चेंगडू, सिचुआनच्या पूर्व उपनगरात हलवण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी, वरिष्ठ नेत्यांनी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल बांधण्यासाठी खूप दृढनिश्चय केला आणि अगदी सुरुवातीच्या काळात चेंगडूच्या उपनगरात जवळपास 20,000 चौरस मीटरचे शयनगृह बांधले.

शेवटी, ही योजना नियोजित वेळेनुसार पूर्ण झाली नाही. पहिल्या पंचवार्षिक योजनेच्या कालावधीत नं.2 ऑटोमोबाईलच्या जागेच्या आकारमानावरून देशांतर्गत वाद आणि चीनमधील पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांमुळे, नं.2 ऑटोमोबाईलचा कारखाना उभारण्याची योजना सुरुवातीला तात्पुरती स्थगित करण्यात आली. 1957 "विरोधी आक्रमक" प्रवृत्तीच्या प्रभावाखाली. यावेळी, एक हजाराहून अधिक ऑटोमोबाईल टॅलेंट ज्यांनी आधीच सिचुआनला धाव घेतली होती त्यांना देखील नंबर 1 ऑटोमोबाईल विभाग, नंबर 1 ऑटोमोबाईल फॅक्टरी आणि इतर उद्योगांमध्ये काम करण्यासाठी स्थानांतरित करण्यात आले.

दुसरा ऑटोमोबाईल प्रकल्प तात्पुरता जिंकल्यानंतर लगेचच, चीनने पुन्हा एकदा दुसऱ्या ऑटोमोबाईलच्या लाँचला समर्थन देण्याची चांगली संधी दिली. त्या वेळी, डीपीआरकेमध्ये प्रवेश केलेले चीनचे स्वयंसेवक मोठ्या संख्येने चीनमध्ये परतले आणि सैन्याचे पुनर्वसन कसे करावे या कठीण समस्येचा सामना सरकारला करावा लागला. चेअरमन माओ यांनी परत आलेल्या स्वयंसेवकांकडून एक विभाग हस्तांतरित करण्याचा आणि दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या तयारीसाठी जिआंगनानला जाण्याचा प्रस्ताव दिला.

असे सांगताच दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याचा उठाव पुन्हा सुरू झाला. यावेळी, तत्कालीन उपपंतप्रधान ली फुचुन यांनी निदर्शनास आणून दिले: "यांगत्झे नदीच्या खोऱ्यात हुनानमध्ये एकही मोठा कारखाना नाही, म्हणून दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना हुनानमध्ये बांधला जाईल!" 1958 च्या शेवटी, उपपंतप्रधानांच्या सूचना मिळाल्यानंतर, प्रथम यंत्रसामग्री विभागाच्या ऑटोमोबाईल ब्युरोने हुनानमध्ये साइट निवडीचे काम करण्यासाठी सैन्याचे आयोजन केले.

फेब्रुवारी, 1960 मध्ये, प्राथमिक जागेच्या निवडीनंतर, ऑटोमोबाईल ब्युरोने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या बांधकामासंबंधी काही मुद्द्यांचा अहवाल क्रमांक 1 ऑटोमोबाईल कारखान्याला सादर केला. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, नंबर 1 ऑटोमोबाईल कारखान्याने योजनेला मंजुरी दिली आणि 800 लोकांचा मेकॅनिक प्रशिक्षण वर्ग सुरू केला. दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना सर्व पक्षांच्या पाठिंब्याने सुरळीतपणे सुरू होईल हे पाहून, 1959 पासूनच्या “तीन वर्षांच्या कठीण कालावधीने” दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या प्रारंभासाठी पुन्हा एकदा विराम बटण दाबले. त्या वेळी देश अत्यंत कठीण आर्थिक काळात होता, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या स्टार्ट-अप भांडवलाला उशीर झाला आणि हा दुर्दैवी ऑटोमोबाईल कारखाना प्रकल्प पुन्हा बंद करावा लागला.

दोनदा डिस्माउंट करण्याची सक्ती केल्यामुळे अनेकांना खंत आणि निराशा वाटते, परंतु केंद्र सरकारने दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याचा विचार कधीच सोडला नाही. 1964 मध्ये, माओ त्से तुंग यांनी तिसऱ्या ओळीच्या बांधकामाकडे बारकाईने लक्ष देण्याचा प्रस्ताव मांडला आणि तिसऱ्यांदा दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याची कल्पना मांडली. क्रमांक 1 इंजिन कारखान्याने सकारात्मक प्रतिसाद दिला आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कारखान्याची साइट निवड पुन्हा केली गेली.

तपासांच्या मालिकेनंतर, अनेक पूर्वतयारी गटांनी पश्चिम हुनानमधील चेन्क्सी, लक्सी आणि सॉन्ग्क्सी जवळील जागा निवडण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून ते तीन प्रवाह पसरले, म्हणून त्याला "सांक्सी योजना" म्हटले गेले. त्यानंतर, तयारी गटाने नेत्यांना सांक्सी योजना कळवली आणि ती मंजूर झाली. क्रमांक 2 स्टीम टर्बाइनच्या साइटच्या निवडीने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले.

जागा निवडण्याचे काम जोरात सुरू असतानाच, केंद्र सरकारने सर्वोच्च सूचना पाठवल्या आणि "डोंगरावर विसंबून राहणे, पांगणे आणि लपविणे" हे सहा-वर्ण धोरण पुढे रेटले, ज्यासाठी साइट शक्य तितक्या पर्वतांच्या जवळ असणे आवश्यक आहे. , आणि छिद्रामध्ये प्रवेश करण्यासाठी मुख्य उपकरणे. किंबहुना, या सूचनांवरून हे पाहणे अवघड नाही की त्या वेळी आपल्या सरकारने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या जागेच्या निवडीतील युद्ध घटकावर लक्ष केंद्रित केले. यावरून आपल्याला हेही कळू शकते की नुकत्याच स्थापन झालेल्या नवीन चीनचे जागतिक वातावरण शांततापूर्ण नाही.

त्यानंतर, चेन झुटाओ, एक ऑटोमोबाईल तज्ञ, जो चांगचुन ऑटोमोबाईल फॅक्टरीचे तत्कालीन संचालक आणि मुख्य अभियंता होते, त्यांनी साइट निवडीसाठी धाव घेतली. बरीच तपासणी आणि मोजमाप काम केल्यानंतर, तयारी गटाच्या डझनभर सदस्यांनी मुळात ऑक्टोबर 1964 मध्ये साइट निवड योजना निश्चित केली आणि बॅचमध्ये परतले. तथापि, साइट निवड योजना वरिष्ठांकडे सादर केल्यानंतर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची साइट निवड प्रक्रिया अनपेक्षितपणे बदलली.

ढोबळ आकडेवारीनुसार, ऑक्टोबर, 1964 ते जानेवारी, 1966 या 15 महिन्यांच्या साइट निवडीदरम्यान, डझनभर लोकांनी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या जागेच्या निवडीत भाग घेतला आणि 57 शहरे आणि काउन्टींचे सर्वेक्षण केले, सुमारे 42,000 वाहन चालवले. कारने किलोमीटर, आणि 12,000 पेक्षा जास्त डेटा रेकॉर्डिंग. तयारी गटातील अनेक सदस्य 10 महिन्यांच्या तपासणीदरम्यान एकदा विश्रांतीसाठी घरी गेले. अनेक क्षेत्रांतील वास्तविक परिस्थितीचे पद्धतशीर आणि संपूर्ण मूल्यमापन करून, शेवटी असे निश्चित केले गेले की शियान-जियांगजुन नदीचे क्षेत्र कारखाने बांधण्यासाठी सर्वात योग्य आहे, आणि साइट निवड योजना 1966 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आली होती. असे म्हणावे लागेल. कठोर परिश्रम करणाऱ्या आणि अडचणींना न घाबरणाऱ्या चीनमधील ऑटोबॉट्सच्या जुन्या पिढीचा आत्मा सध्याच्या देशांतर्गत ऑटोमेकर्सकडून शिकण्यासारखा आहे.

तथापि, या टप्प्यावर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची जागा निवड अद्याप अपूर्ण होती. तेव्हापासून, केंद्र सरकारने नंबर 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या साइट निवडीला पूरक आणि ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी जगभरातून अनेक तंत्रज्ञ पाठवले आहेत. ऑक्टोबर 1966 पर्यंत शियानमध्ये कारखाना उभारण्यासाठी नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची योजना अंतिम झाली नव्हती.

पण दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी पुन्हा अडचणीत यायला वेळ लागला नाही. 1966 मध्ये चीनमध्ये सांस्कृतिक क्रांती झाली. त्या वेळी, अनेक रेड गार्ड्सने शियानमधील दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी स्थापन करताना अनेक मूलभूत समस्या असल्याचा युक्तिवाद करून राज्य परिषदेचे उपाध्यक्ष ली फुचुन यांना पत्र लिहिण्यासाठी आयोजित केले. त्यामुळे दुसरा ऑटोमोबाईल कारखाना उभारण्याची योजना पुन्हा पुढे ढकलण्यात आली.

एप्रिल, 1967 आणि जुलै, 1968 मध्ये, क्रमांक 1 इंजिन कारखान्याचे मुख्य नेते क्रमांक 2 स्टीम टर्बाइनच्या साइट निवडीसाठी गेले आणि त्यांनी दोन साइट समायोजन बैठका घेतल्या. शेवटी, बैठकीतील चर्चेनंतर, शियानमध्ये क्रमांक 2 स्टीम टर्बाइन तयार करण्याचा निर्णय योग्य होता, परंतु केवळ विशिष्ट तपशील समायोजित करणे आवश्यक आहे असे मानले गेले. म्हणून, क्रमांक 1 इंजिन कारखान्याने "मूलभूत अचलता आणि योग्य समायोजन" चे तत्त्व तयार केले आणि क्रमांक 2 स्टीम टर्बाइन साइटवर आंशिक फाइन-ट्यूनिंग केले. “दोन वेळा आणि तीन वेळा” 16 वर्षानंतर

1965 मध्ये शियान येथे कारखाना स्थापन झाल्यापासून, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने एका साध्या तात्पुरत्या कारखान्यात आपल्या मॉडेल्सचा विकास आणि उत्पादन सुरू केले आहे. 1965 च्या सुरूवातीस, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाने चांगचुन येथे ऑटोमोबाईल उद्योगाची तांत्रिक धोरण आणि नियोजन बैठक घेतली आणि नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या नेतृत्वाखाली चांगचुन ऑटोमोबाईल संशोधन संस्था ठेवण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, त्याने संदर्भासाठी वांगुओ आणि डॉज ब्रँडची मॉडेल्स आयात केली आणि त्या वेळी उत्पादित केलेल्या जिएफांग ट्रकच्या संदर्भात क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे पहिले लष्करी ऑफ-रोड वाहन विकसित केले.

1 एप्रिल, 1967 रोजी, अधिकृतपणे बांधकाम सुरू न केलेल्या क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने हुबेई प्रांतातील शियान येथील लुगौझी येथे प्रतीकात्मक भूमिपूजन समारंभ आयोजित केला होता. सांस्कृतिक क्रांती त्या वेळी आधीच आली असल्याने, युनयांग मिलिटरी रिजनच्या कमांडरने अपघात टाळण्यासाठी सैन्याला तयारी कार्यालयात स्थानकावर नेले. या भूमिपूजन समारंभानंतर दोन वर्षे उलटूनही नं.2 ऑटोमोबाईल कंपनीने प्रत्यक्षात बांधकाम सुरू केले.

"लष्कराला प्राधान्य दिले पाहिजे आणि सैन्याला लोकांसमोर ठेवले पाहिजे" या केंद्र सरकारच्या सूचनेचा परिणाम म्हणून, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने 2.0 टन लष्करी ऑफ-रोड वाहन आणि 3.5 ची निर्मिती करण्याचा निर्णय घेतला. -टन ट्रक 1967 मध्ये. मॉडेल निश्चित केल्यानंतर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी योग्य उत्पादन R&D टीमसह येऊ शकत नाही. प्रतिभेच्या कमालीच्या कमतरतेचा सामना करत, CPC केंद्रीय समितीने इतर देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उत्पादकांना प्रमुख उत्पादन समस्या सोडवण्यासाठी नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीला मदत करण्यासाठी मुख्य प्रतिभा तैनात करण्याचे आवाहन केले.

1969 मध्ये, अनेक वळणानंतर, नंबर 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरी मोठ्या प्रमाणावर तयार होऊ लागली आणि मातृभूमीच्या सर्व दिशांमधून 100,000 बांधकाम सैन्य शियानमध्ये जमले. आकडेवारीनुसार, 1969 च्या अखेरीस, 1,273 कॅडर, अभियंते आणि तांत्रिक कामगार होते ज्यांनी झी देयू, मेंग शाओनॉन्ग आणि मोठ्या संख्येने शीर्ष देशांतर्गत ऑटोमोबाईल तांत्रिकांसह क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या बांधकामात सहभागी होण्यासाठी आणि त्याला पाठिंबा देण्यासाठी स्वेच्छेने भाग घेतला. तज्ञ हे लोक त्यावेळेस चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सर्वोच्च स्तराचे प्रतिनिधित्व करत होते आणि त्यांचा संघ दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचा कणा बनला होता.

1969 पर्यंत दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने अधिकृतपणे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि बांधकाम सुरू केले. संशोधन आणि विकास मॉडेलची पहिली तुकडी 2.0-टन लष्करी ऑफ-रोड वाहने होती, ज्याचे कोड-नाव 20Y होते. सुरुवातीला, या वाहनाच्या निर्मितीचा उद्देश तोफखाना ड्रॅग करण्याचा होता. प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर, द्वितीय ऑटोमोबाईल कंपनीने या मॉडेलवर आधारित अनेक व्युत्पन्न मॉडेल विकसित केले. तथापि, लढाऊ तयारीचे अपग्रेड आणि ट्रॅक्शन वजन वाढल्यामुळे, सैन्याने या कारचे टनेज 2.5 टन करण्याची मागणी केली. 20Y नावाचे हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले नाही आणि दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी देखील 25Y नावाची ही नवीन कार विकसित करण्यास वळली.

वाहनाचे मॉडेल निश्चित झाल्यानंतर आणि उत्पादन संघ पूर्ण झाल्यानंतर, नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीसमोर पुन्हा एकदा नवीन समस्या निर्माण झाल्या. त्या वेळी, चीनचा औद्योगिक पाया खूपच कमकुवत होता आणि पर्वतांमध्ये क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे उत्पादन साहित्य अत्यंत दुर्मिळ होते. त्या वेळी, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन उपकरणे सोडा, अगदी कारखान्याच्या इमारती तात्पुरत्या रीड मॅटच्या शेड होत्या, ज्यामध्ये छत म्हणून लिनोलियम, विभाजने आणि दरवाजे म्हणून रीड मॅट्स होत्या आणि अशा प्रकारे "फॅक्टरी बिल्डिंग" बांधली गेली. या प्रकारची रीड मॅट शेड केवळ कडक उन्हाळा आणि थंडीचा सामना करू शकत नाही, तर वारा आणि पावसापासून निवारा देखील देऊ शकते.

इतकंच काय, त्यावेळी नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कामगारांनी वापरलेली उपकरणे हातोडा, हातोडा अशा प्राथमिक साधनांपुरती मर्यादित होती. नंबर 1 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या तांत्रिक समर्थनावर अवलंबून राहून आणि Jiefang ट्रकच्या तांत्रिक बाबींचा संदर्भ देत, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने काही महिन्यांत 2.5-टन 25Y लष्करी ऑफ-रोड वाहन एकत्र केले. यावेळी, वाहनाचा आकार पूर्वीच्या तुलनेत खूप बदलला आहे.

तेव्हापासून, द्वितीय ऑटोमोबाईल कंपनीने उत्पादित केलेल्या 2.5-टन मिलिटरी ऑफ-रोड वाहनाला अधिकृतपणे EQ240 असे नाव देण्यात आले आहे. 1 ऑक्टोबर, 1970 रोजी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायनाच्या स्थापनेच्या 21 व्या वर्धापन दिनानिमित्त स्मृती परेडमध्ये भाग घेण्यासाठी EQ240 मॉडेल्सची पहिली तुकडी वुहानला पाठवली. यावेळी, या कारचे उत्पादन करणाऱ्या क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे लोक या पॅचवर्क मॉडेलच्या स्थिरतेबद्दल चिंतेत होते. कारखान्याने विविध व्यवसायातील 200 हून अधिक कामगारांना परेडच्या ठिकाणी दुरुस्तीच्या साधनांसह रोस्ट्रमच्या मागे बसण्यासाठी अनेक तास पाठवले, जेणेकरून कोणत्याही वेळी समस्यांसह EQ240 दुरुस्त करता येईल. EQ240 ने रोस्ट्रम यशस्वीरित्या पार करेपर्यंत दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे हँगिंग हृदय खाली ठेवले गेले.

या हास्यास्पद कथा आज गौरवशाली वाटत नाहीत, परंतु त्यावेळच्या लोकांसाठी त्या दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या सुरुवातीच्या काळात केलेल्या मेहनतीचे खरे चित्रण आहेत. 10 जून 1971 रोजी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची पहिली ऑटोमोबाईल असेंबली लाईन पूर्ण झाली आणि संपूर्ण असेंबली लाईन असलेली दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी वसंताचे स्वागत करत असल्याचे दिसते. 1 जुलै रोजी, असेंबली लाइन डीबग करण्यात आली आणि यशस्वीरित्या चाचणी केली गेली. तेव्हापासून दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने लक्सिपेंगमधील हाताने बनवलेल्या ऑटोमोबाईलचा इतिहास संपवला आहे.

तेव्हापासून, लोकांच्या मनातील EQ240 ची प्रतिमा बदलण्यासाठी, चेन झुटाओच्या नेतृत्वाखालील तांत्रिक टीमने असेंब्ली लाइन पूर्ण झाल्यानंतर EQ240 चे परिवर्तन सुरू केले आहे. प्रमुख समस्या, कमिशनिंग आणि अभियांत्रिकी गुणवत्ता दुरुस्ती या परिषदेत अनेक सुधारणांनंतर, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने एका वर्षाहून अधिक कालावधीत EQ240 च्या 104 प्रमुख गुणवत्ता समस्यांचे निराकरण केले आहे, ज्यामध्ये 900 हून अधिक सुधारित भागांचा समावेश आहे.

1967 ते 1975 पर्यंत, आठ वर्षांच्या संशोधन आणि विकास, उत्पादन आणि सुधारणांनंतर, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटचे पहिले लष्करी ऑफ-रोड वाहन EQ240, शेवटी अंतिम झाले आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले. EQ240 नावाचे मिलिटरी ऑफ-रोड वाहन हे त्यावेळच्या लिबरेशन ट्रकचा संदर्भ देते आणि समोरची उभी ग्रिल त्या काळातील आयकॉनिक ट्रक डिझाइनशी जुळते, ज्यामुळे ही कार खूपच कठीण दिसते.

त्याच वेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने राज्य परिषदेला घोषित केले की त्यांच्या उत्पादनांचे ब्रँड नाव "डोंगफेंग" असेल, ज्याला राज्य परिषदेने मान्यता दिली आहे. तेव्हापासून, दुसरी ऑटोमोबाईल आणि डोंगफेंग हे शब्द बनले आहेत जे एकत्र बांधलेले आहेत.

1970 च्या दशकाच्या शेवटी, चीन आणि युनायटेड स्टेट्स यांनी हळूहळू राजनैतिक संबंध सामान्य केले, परंतु माजी सोव्हिएत युनियन, एक मोठा भाऊ, चीनच्या सीमेवर डोळा ठेवून होता. पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनच्या पाठिंब्याने, व्हिएतनामने वारंवार चीन-व्हिएतनाम सीमेवर चिथावणी दिली, आमच्या सीमेवरील लोक आणि सीमा रक्षकांना सतत ठार मारले आणि जखमी केले आणि चीनच्या भूभागावर आक्रमण केले. अशा परिस्थितीत, 1978 च्या अखेरीस चीनने व्हिएतनामवर स्वसंरक्षणार्थ प्रतिआक्रमण सुरू केले. यावेळी, नुकतेच तयार झालेले EQ240, त्याच्याबरोबर गेले आणि सर्वात कठोर चाचणीसाठी आघाडीवर गेले.

लक्सिपेंगमध्ये बांधलेल्या पहिल्या EQ240 पासून ते व्हिएतनामविरुद्धच्या प्रतिआक्रमणाच्या यशस्वी पूर्ततेपर्यंत, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्याने उत्पादन क्षमतेतही मोठी झेप घेतली. 1978 मध्ये, नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या असेंबली लाइनने प्रति वर्ष 5,000 युनिट्सची उत्पादन क्षमता तयार केली होती. मात्र, उत्पादन क्षमता वाढली, पण नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या नफ्यात घट झाली. या परिस्थितीचे मुख्य कारण म्हणजे क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने नेहमीच लष्करी ऑफ-रोड वाहने आणि सैन्याची सेवा देणारे ट्रक तयार केले आहेत. युद्ध संपल्यामुळे, मोठ्या आकारमानाच्या आणि जास्त किमतीच्या या लोकांना वापरण्यासाठी जागा नाही आणि नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनी तोट्याच्या कोंडीत सापडली आहे.

खरेतर, व्हिएतनाम विरुद्ध प्रतिआक्रमण सुरू होण्यापूर्वी, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योग, ज्यामध्ये क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी होती, या परिस्थितीचा अंदाज होता. म्हणून, 1977 च्या सुरुवातीला, FAW ने आपल्या 5-टन ट्रक CA10 चे तंत्रज्ञान क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीकडे विनामूल्य हस्तांतरित केले, जेणेकरुन क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी ही परिस्थिती शक्य तितकी टाळण्यासाठी सिव्हिल ट्रक विकसित करू शकेल.

त्या वेळी, FAW ने CA140 नावाचा ट्रक तयार केला, जो मूळत: CA10 ची जागा घेण्याचा हेतू होता. यावेळी, FAW ने त्यांच्या संशोधन आणि उत्पादनासाठी हा ट्रक नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीकडे हस्तांतरित केला. सैद्धांतिकदृष्ट्या, CA140 हा EQ140 चा पूर्ववर्ती आहे.

केवळ तंत्रज्ञानच नाही तर FAW ने विकसित केलेल्या CA10 मॉडेलचा कणा देखील आहे, ज्याने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीला हा नागरी ट्रक विकसित करण्यास मदत केली आहे. या तंत्रज्ञांना तुलनेने समृद्ध अनुभव असल्यामुळे या ट्रकची संशोधन आणि विकास प्रक्रिया अतिशय सुरळीत आहे. त्या वेळी, जगातील अनेक 5-टन ट्रक नमुन्यांचे विश्लेषण आणि तुलना केली गेली. कठोर चाचण्यांच्या पाच फेऱ्यांनंतर, R&D टीमने मोठ्या आणि लहान अशा जवळपास 100 समस्या सोडवल्या. EQ140 नावाचा हा नागरी ट्रक त्वरीत उच्च व्यवस्थापनाच्या सक्रिय जाहिराती अंतर्गत मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणला गेला.

दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी या EQ140 सिव्हिल ट्रकचे महत्त्व कितीतरी पटीने अधिक आहे. 1978 मध्ये, राज्याने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीला सोपवलेले उत्पादन कार्य 2,000 नागरी वाहने तयार करण्याचे होते, ज्याची सायकलची किंमत 27,000 युआन होती. लष्करी वाहनांसाठी कोणतेही लक्ष्य नव्हते आणि राज्याने 50 दशलक्ष युआनच्या मागील लक्ष्याच्या तुलनेत 32 दशलक्ष युआन गमावण्याची योजना आखली. त्या वेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी अजूनही हुबेई प्रांतातील सर्वात मोठी तोटा करणारी घरे होती. तोटा नफ्यात बदलण्यासाठी, खर्चात कपात करणे महत्त्वाचे होते आणि 5,000 नागरी वाहने तयार करावी लागली, ज्यामुळे किंमत 27,000 युआनवरून 23,000 युआन झाली. त्या वेळी, द्वितीय ऑटोमोबाईल कंपनीने “गुणवत्तेची हमी, अतिउत्पादनासाठी प्रयत्न करणे आणि तोटा वळवणे” हा नारा दिला. या निर्णयाभोवती, "उत्पादनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी लढा", "5 टन ट्रक उत्पादन क्षमतेच्या निर्मितीसाठी लढा", "तोट्यातील टोपीसाठी लढा" आणि "वार्षिक उत्पादनासाठी लढा" देखील प्रस्तावित आहे. 5,000 5-टन ट्रक”.

हुबेईच्या सामर्थ्याच्या पाठिंब्याने, 1978 मध्ये, नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने अधिकृतपणे या कारसह तोट्याचे नफ्यात रूपांतर करण्यासाठी कठोर लढाई सुरू केली. एकट्या एप्रिल 1978 मध्ये, त्याने 420 EQ140 मॉडेल्सचे उत्पादन केले, संपूर्ण वर्षात 5,120 वाहनांचे उत्पादन केले, संपूर्ण वर्षात 3,120 वाहनांचे जास्त उत्पादन झाले. नियोजित तोटा प्रत्यक्षात बदलण्याऐवजी, राज्याला 1.31 दशलक्ष युआन वळते केले आणि सर्वांगीण मार्गाने तोटा नफ्यात बदलला. त्यावेळी चमत्कार घडवला.

जुलै, 1980 मध्ये, डेंग झियाओपिंग यांनी दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीची पाहणी केली तेव्हा ते म्हणाले, "तुम्ही लष्करी वाहनांकडे लक्ष दिले हे चांगले आहे, परंतु दीर्घकाळात, मूलभूतपणे सांगायचे तर, आम्हाला अजूनही नागरी उत्पादने विकसित करणे आवश्यक आहे." हे वाक्य केवळ क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या पूर्वीच्या विकासाच्या दिशेची पुष्टीच नाही तर “लष्करीकडून नागरीकडे हस्तांतरित” या मूलभूत धोरणाचे स्पष्टीकरण देखील आहे. तेव्हापासून, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने नागरी वाहनांमध्ये आपली गुंतवणूक वाढवली आहे आणि नागरी वाहनांची उत्पादन क्षमता एकूण उत्पादन क्षमतेच्या 90% पर्यंत वाढवली आहे.

त्याच वर्षी, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेने समायोजन कालावधीत प्रवेश केला आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीला राज्य परिषदेने "निलंबित किंवा विलंबित" प्रकल्प म्हणून सूचीबद्ध केले. या भीषण परिस्थितीचा सामना करत, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या निर्णयकर्त्यांनी “आमच्या मार्गात राहणे, स्वतःहून निधी उभारणे आणि नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनी तयार करणे सुरू” असा अहवाल राज्याला सादर केला, ज्याला मान्यता देण्यात आली. नियोजित आर्थिक व्यवस्थेच्या अंतर्गत टप्प्याटप्प्याने केलेल्या बांधकामापेक्षा देशाचे 'स्नान सोडणे' आणि उद्योगांचा धाडसी विकास 10 पट आणि 100 पट अधिक मजबूत आहे, ज्याने उत्पादक शक्तींना खरोखर मुक्त केले आहे, दुसऱ्याच्या जलद विकासाला चालना दिली आहे. ऑटोमोबाईल कंपनी आणि देशाच्या आर्थिक विकासात भरीव योगदान दिले. दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे तत्कालीन संचालक हुआंग झेंग्झिया यांनी त्यांच्या आठवणींमध्ये लिहिले.

जरी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने EQ240 आणि EQ140 मॉडेल्सच्या आधारे नवनवीन शोध सुरू ठेवले असले, तरी चीनच्या देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाची उत्पादन रचना त्या वेळी गंभीरपणे संतुलनाच्या बाहेर होती. "वजन आणि हलके वजन नसणे, जवळजवळ एक रिकामी कार" ही त्या वेळी प्रमुख ऑटोमोबाईल उत्पादकांसाठी एक तातडीची समस्या होती. म्हणून, 1981-1985 च्या उत्पादन विकास आराखड्यात, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने चीनमधील "वजनाचा अभाव" ची पोकळी भरून काढण्यासाठी फ्लॅटहेड डिझेल ट्रक विकसित करण्याची योजना पुन्हा एकदा पुढे आणली.

उत्पादन सुधारणेचा कालावधी कमी करण्यासाठी आणि त्या वेळी देशांतर्गत सुधारणा आणि मोकळे वातावरण पूर्ण करण्यासाठी, दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने या फ्लॅट-हेडचे संशोधन आणि विकास पूर्ण करण्यासाठी परदेशी प्रगत तांत्रिक अनुभवातून शिकण्याचा निर्णय घेतला. जड ट्रक. अनेक वर्षांच्या संशोधन आणि सुधारणांनंतर, 1990 मध्ये एक नवीन 8-टन फ्लॅट-हेड डिझेल कार असेंब्ली लाईनवरून हळू हळू बाहेर पडली. या कारला EQ153 म्हणतात. त्या वेळी, लोक सुंदर देखावा आणि उत्कृष्ट कामगिरीसह या EQ153 बद्दल खूप बोलत होते आणि "आठ फ्लॅट फायरवुड चालवणे आणि पैसे कमवणे" हे त्यावेळच्या बहुसंख्य कार मालकांच्या खरे आकांक्षांचे चित्रण होते.

याशिवाय, No.2 Automobile Co., Ltd. ची क्षमता देखील या काळात वेगाने विकसित झाली. मे 1985 मध्ये, 300,000 डोंगफेंग वाहने असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. त्या वेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी, लि. ने उत्पादित केलेल्या कारचा राष्ट्रीय कार मालकीच्या एक अष्टमांश वाटा होता. फक्त दोन वर्षांनंतर, No.2 Automobile Co., Ltd. ने असेंब्ली लाईनवरून 500,000 वाहने आणली आणि 100,000 वाहनांचे वार्षिक उत्पादन यशस्वीरित्या गाठले, जे मध्यम आकाराच्या ट्रकचे सर्वात मोठे वार्षिक उत्पादन असलेल्या उद्योगांमध्ये स्थान मिळवले. जग

द्वितीय ऑटोमोबाईल कंपनीचे अधिकृतपणे "डोंगफेंग मोटर कंपनी" असे नामकरण करण्यापूर्वी, त्यावेळच्या नेतृत्वाने प्रस्तावित केले की ट्रक इमारत फक्त "प्राथमिक शाळा स्तर" आणि कार इमारत "विद्यापीठ स्तर" होती. जर तुम्हाला मजबूत आणि मोठे व्हायचे असेल तर तुम्ही एक छोटी कार बनवली पाहिजे. त्या वेळी, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये, शांघाय फोक्सवॅगन आधीच खूप मोठी होती आणि दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनीने या संधीचा फायदा घेतला आणि संयुक्त उपक्रम कार विकास योजनेचा एक संच पुढे केला.

1986 मध्ये, नंतर क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने अधिकृतपणे राज्य परिषदेला क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कारखान्यात सामान्य कार विकसित करण्याच्या प्राथमिक कामाचा अहवाल सादर केला. संबंधित पक्षांच्या भक्कम पाठिंब्याने, राज्य आर्थिक आयोग, नियोजन आयोग, यंत्रसामग्री आयोग आणि इतर विभागांचे नेते 1987 मध्ये बेदाईहे परिषदेत सहभागी झाले होते. परिषदेत मुख्यतः द्वितीय ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कारच्या विकासावर चर्चा झाली. बैठकीनंतर, केंद्र सरकारने दुसऱ्या ऑटोमोबाईल कंपनीने पुढे मांडलेल्या “संयुक्त विकास, कारखाने उभारण्यासाठी संयुक्त उपक्रम, निर्यात अभिमुखता आणि आयात प्रतिस्थापन” या धोरणात्मक धोरणास औपचारिकपणे सहमती दर्शवली.

केंद्र सरकारने संयुक्त उद्यम योजनेला मंजुरी दिल्यानंतर, नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने त्वरित व्यापक आंतरराष्ट्रीय देवाणघेवाण केली आणि भागीदार शोधण्यास सुरुवात केली. 1987-1989 या कालावधीत, तत्कालीन द्वितीय ऑटोमोबाईल कंपनीने 14 परदेशी ऑटोमोबाईल कंपन्यांसोबत 78 सहकार्य वाटाघाटी केल्या, आणि 11 शिष्टमंडळे भेट देण्यासाठी पाठवली आणि कारखान्यात भेट देण्यासाठी आणि देवाणघेवाण करण्यासाठी 48 शिष्टमंडळे प्राप्त झाली. शेवटी फ्रान्सच्या सिट्रोएन ऑटोमोबाईल कंपनीची सहकार्यासाठी निवड झाली.

21व्या शतकात, डोंगफेंगने संयुक्त उपक्रम लेआउट बांधकामाचा कळस गाठला. 2002 मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने सहकार्याचा विस्तार करण्यासाठी फ्रान्सच्या PSA समूहासोबत संयुक्त उपक्रम करारावर स्वाक्षरी केली आणि या संयुक्त उपक्रमाची मुख्य सामग्री चीनमध्ये सर्वांगीण पद्धतीने प्यूजिओ ब्रँडची ओळख करून देणे आहे. संयुक्त उपक्रमानंतर, कंपनीचे नाव डोंगफेंग प्यूजिओट आहे. 2003 मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने पुन्हा संयुक्त उपक्रम पुनर्रचना अनुभवली. डोंगफेंग मोटर कंपनीने शेवटी निसान मोटर कंपनीसोबत ५०% गुंतवणुकीच्या स्वरूपात डोंगफेंग मोटर कं, लिमिटेड स्थापन करण्यासाठी करार केला. त्यानंतर, डोंगफेंग मोटर कंपनीने होंडा मोटर कंपनीशी संपर्क प्रस्थापित केला. सल्लामसलत केल्यानंतर, दोन्ही पक्षांनी डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनी स्थापन करण्यासाठी प्रत्येकी 50% गुंतवणूक केली. अवघ्या दोन वर्षांत डोंगफेंग मोटर कंपनीने फ्रान्स आणि जपानमधील तीन ऑटोमोबाईल कंपन्यांसोबत संयुक्त उपक्रम करार केला.

आतापर्यंत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने मध्यम ट्रक, जड ट्रक आणि कार्सवर आधारित उत्पादनांची मालिका तयार केली आहे. डोंगफेंग ब्रँडच्या 50 वर्षांच्या विकासाच्या इतिहासात, संधी आणि आव्हाने नेहमीच डोंगफेंग लोकांच्या सोबत असतात. सुरवातीला कारखाने बांधण्याच्या अडचणीपासून ते आता स्वतंत्र नवनिर्मितीच्या अडचणीपर्यंत, डोंगफेंग लोक बदलाचे धैर्य आणि चिकाटीने काटेरी रस्त्यावरून गेले आहेत.

वेब: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फोन: +८६७७२३२८१२७० +८६१८५७७६३१६१३
पत्ता: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China