आपल्याला डोंगफेंग कंपनीचा विकास इतिहास माहित आहे?

"चीन इतका मोठा आहे, एकट्याने एफएडब्ल्यू असणे पुरेसे नाही, म्हणून दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी तयार करावी." १ 195 2२ च्या शेवटी, पहिल्या ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या सर्व बांधकाम योजना निश्चित झाल्यानंतर अध्यक्ष माओ झेडोंग यांनी दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी तयार करण्याच्या सूचना दिल्या. त्यानंतरच्या वर्षी, मशिनरी उद्योगाच्या पहिल्या मंत्रालयाने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे तयारीचे काम सुरू केले आणि वुहानमधील क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीचे तयारी कार्यालय स्थापन केले.

सोव्हिएत तज्ञांची मते ऐकल्यानंतर, साइटची निवड वुचांग क्षेत्रात केली गेली आणि राज्य बांधकाम समिती आणि मंजुरीसाठी प्रथम यंत्रसामग्री उद्योग विभागाला अहवाल दिला. तथापि, ही योजना नंबर 1 मशीनरी विभागात कळविल्यानंतर, यामुळे बरेच वाद झाले. राज्य बांधकाम समिती, क्रमांक १ मशीनरी विभाग आणि ऑटोमोबाईल ब्युरो या सर्वांचा असा विचार होता की आर्थिक बांधकामाच्या दृष्टीकोनातून वुहानमध्ये क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल तयार करणे खूप फायदेशीर आहे. तथापि, वुहान किनारपट्टीपासून फक्त 800 किलोमीटर अंतरावर आहे आणि कारखान्यांकडे लक्ष केंद्रित केलेल्या मैदानात आहे, म्हणून युद्धाच्या उद्रेकानंतर शत्रूने हल्ला करणे सोपे आहे. त्यावेळी आपल्या देशाच्या मोठ्या वातावरणाची पूर्णपणे तपासणी केल्यानंतर, क्रमांक 1 मशीनरी विभागाने शेवटी वुचांगमध्ये कारखाना तयार करण्याचा प्रस्ताव नाकारला.

पहिला प्रस्ताव नाकारला गेला असला तरी, दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी तयार करण्याच्या योजनेने एगॉल्ड चालू केले नाही. जुलै, १ 195 55 मध्ये, काही युक्तिवादानंतर, वरिष्ठ व्यवस्थापनाने सिचुआनच्या चेंगडूच्या पूर्व उपनगरातील वुचांग येथून बाओशांग येथे क्रमांक 2 ऑटोमोबाईलची जागा हलविण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी, वरिष्ठ नेते क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल तयार करण्याचा अत्यंत दृढनिश्चय करीत होते आणि चेंगडू उपनगरामध्ये अगदी लवकर सुमारे 20,000 चौरस मीटरचे वसतिगृह क्षेत्र देखील तयार केले.

सरतेशेवटी, ही योजना शेड्यूल केल्यानुसार खरी ठरली नाही. पहिल्या पाच वर्षांच्या योजनेच्या कालावधीत क्रमांक 2 ऑटोमोबाईलच्या जागेवरील घरगुती वाद आणि चीनमधील अत्यधिक पायाभूत सुविधा प्रकल्प लक्षात घेता, 1957 च्या सुरुवातीच्या काळात “आक्रमक विरोधी” ट्रेंडच्या प्रभावाखाली 1957 च्या सुरुवातीच्या काळात क्रमांक 2 ऑटोमोबाईलचा कारखाना तयार करण्याची योजना तात्पुरती निलंबित केली गेली. यावेळी, सिचुआनला आधीच धावलेल्या हजाराहून अधिक ऑटोमोबाईल प्रतिभा देखील क्रमांक 1 ऑटोमोबाईल विभाग, क्रमांक 1 ऑटोमोबाईल फॅक्टरी आणि इतर उपक्रमांमध्ये काम करण्यासाठी हस्तांतरित करण्यात आल्या.

दुसरा ऑटोमोबाईल प्रकल्प तात्पुरते जिंकल्यानंतर लवकरच चीनने पुन्हा एकदा दुसर्‍या ऑटोमोबाईलच्या प्रक्षेपणास पाठिंबा देण्याची चांगली संधी मिळविली. त्यावेळी, डीपीआरकेमध्ये प्रवेश करणारे चीनचे स्वयंसेवक मोठ्या संख्येने चीनला परत आले आणि सैन्याच्या पुनर्वसन कसे करावे या कठीण समस्येचा सरकारला सरकारला सामोरे जावे लागले. अध्यक्ष माओने परत आलेल्या स्वयंसेवकांकडून विभाग हस्तांतरित करण्याचा प्रस्ताव दिला आणि दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या तयारीसाठी जिआग्नानला गर्दी केली.

हे सांगताच, दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी तयार करण्याचा वाढ पुन्हा सुरू करण्यात आला. यावेळी, तत्कालीन उपपंतप्रधान ली फुकुन यांनी निदर्शनास आणून दिले: “यांग्त्झी नदी खो valley ्यात हुनानमध्ये कोणताही मोठा कारखाना नाही, म्हणून हनानमध्ये दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी बांधली जाईल!” १ 195 88 च्या शेवटी, उपपंतप्रधानांच्या सूचना प्राप्त झाल्यानंतर, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाच्या ऑटोमोबाईल ब्युरोने हुनानमध्ये साइट निवडण्याचे काम करण्यासाठी सैन्यात संघटित केले.

फेब्रुवारी, १ 60 .० मध्ये, प्राथमिक साइटच्या निवडीनंतर ऑटोमोबाईल ब्युरोने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या बांधकामासंदर्भात काही मुद्द्यांचा अहवाल क्रमांक १ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीला सादर केला. त्याच वर्षाच्या एप्रिलमध्ये, क्रमांक 1 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीने या योजनेस मंजुरी दिली आणि 800 लोकांचा मेकॅनिक प्रशिक्षण वर्ग स्थापित केला. दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी सर्व पक्षांच्या समर्थनासह सहजतेने खंडित होईल हे पाहून, १ 195 9 since पासून “तीन वर्षांच्या कठीण कालावधी” ने पुन्हा एकदा दुसर्‍या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाच्या स्टार्ट-अपसाठी विराम द्या बटण दाबले. त्यावेळी देश अत्यंत कठीण आर्थिक कालावधीत असल्याने, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल प्रकल्पाची स्टार्ट-अप राजधानी उशीर झाली आणि या दुर्दैवी ऑटोमोबाईल फॅक्टरी प्रकल्पाला पुन्हा बाद करावे लागले.

दोनदा बाद होण्यास भाग पाडल्यामुळे बर्‍याच लोकांना वाईट वाटते आणि निराश होते, परंतु केंद्र सरकारने दुसरे ऑटोमोबाईल फॅक्टरी तयार करण्याची कल्पना कधीही सोडली नाही. १ 64 In64 मध्ये, माओ झेडोंगने तिसर्‍या ओळीच्या बांधकामाकडे बारीक लक्ष देण्याचा प्रस्ताव दिला आणि तिस third ्यांदा दुसर्‍या ऑटोमोबाईल फॅक्टरी बनवण्याची कल्पना पुढे केली. क्रमांक 1 इंजिन फॅक्टरीने सकारात्मक प्रतिसाद दिला आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीची साइट निवड पुन्हा केली गेली.

अनेक तपासणीनंतर, अनेक तयारीच्या गटांनी पश्चिम हुनानमधील चेनक्सी, लक्सी आणि सॉन्ग्सी जवळील साइट निवडण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून त्यास तीन प्रवाह वाढले, म्हणून त्याला “सॅन्सी योजना” असे संबोधले गेले. त्यानंतर, तयारीच्या गटाने नेत्यांना सेन्सी योजनेची नोंद केली आणि त्यास मंजुरी देण्यात आली. नंबर 2 स्टीम टर्बाइनच्या साइटच्या निवडीने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले.

ज्याप्रमाणे साइटची निवड जोरात सुरू होती, त्याचप्रमाणे केंद्र सरकारने सर्वोच्च सूचना पाठवल्या आणि “डोंगरावर अवलंबून राहणे, पांगणे आणि लपविणे” या सहा-वर्ण धोरण पुढे ठेवले, ज्यामुळे साइट शक्य तितक्या पर्वतांच्या जवळ असणे आवश्यक आहे आणि भोकात प्रवेश करण्यासाठी मुख्य उपकरणे. खरं तर, या सूचनांमधून हे पाहणे कठीण नाही की त्यावेळी आमच्या सरकारने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या साइट निवडीच्या युद्धाच्या घटकाकडे लक्ष केंद्रित केले. यावरून, आम्हाला हे देखील माहित आहे की दहा वर्षांहून अधिक काळ स्थापित झालेल्या न्यू चीनचे जागतिक वातावरण शांततापूर्ण नाही.

त्यानंतर, चेन झुटाओ, ऑटोमोबाईल तज्ज्ञ जे त्यावेळी चांगचुन ऑटोमोबाईल फॅक्टरीचे संचालक आणि मुख्य अभियंता होते, त्यांनी साइटच्या निवडीकडे धाव घेतली. बर्‍याच तपासणी आणि मोजमापांच्या कामानंतर, प्रीपेरेटरी ग्रुपच्या डझनभर सदस्यांनी ऑक्टोबर १ 64 .64 मध्ये साइट निवड योजना निश्चित केली आणि बॅचमध्ये परत आली. तथापि, साइट निवड योजना सुपीरियरला सादर केल्यानंतरच, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची साइट निवड प्रक्रिया अनपेक्षितपणे बदलली.

उग्र आकडेवारीनुसार, ऑक्टोबर, १ 64 .64 ते जानेवारी, १ 66 6666 या कालावधीत १ 15 महिन्यांच्या साइटच्या निवडीदरम्यान, डझनभर लोकांनी क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या साइट निवडीमध्ये भाग घेतला आणि जागेवर cities 57 शहरे आणि काउंटीचे सर्वेक्षण केले आणि कारने सुमारे, 000२,००० किलोमीटर चालविले आणि १२,००० पेक्षा जास्त डेटा नोंदविला. 10-महिन्यांच्या तपासणी दरम्यान तयारीच्या गटाचे बरेच सदस्य एकदा विश्रांतीसाठी घरी गेले. बर्‍याच भागातील वास्तविक परिस्थितीचे पद्धतशीर आणि संपूर्ण मूल्यांकन करून, शेवटी असे निश्चित केले गेले की शियान-जियांगजुन नदी क्षेत्र कारखाने तयार करण्यासाठी सर्वात योग्य होते आणि साइट निवड योजना १ 66 6666 च्या सुरूवातीस सादर केली गेली होती. असे म्हणणे आवश्यक आहे की चीनमधील ओटोबॉट्सच्या जुन्या पिढीची भावना खरोखरच सध्याच्या घरगुती शिकणे योग्य आहे.

तथापि, या टप्प्यावर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची साइट निवड अद्याप अपूर्ण आहे. तेव्हापासून, केंद्र सरकारने क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या साइट निवडीला पूरक आणि ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी जगभरातून अनेक तंत्रज्ञ पाठविले आहेत. ऑक्टोबर १ 66 6666 पर्यंत शियानमध्ये कारखाना तयार करण्याची क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीची योजना मुळात अंतिम केली गेली.

परंतु दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीला पुन्हा अडचणीत येण्यास वेळ लागला नाही. १ 66 In66 मध्ये चीनमध्ये सांस्कृतिक क्रांती घडली. त्यावेळी, अनेक रेड गार्ड्सने राज्य परिषदेचे उपप्रमुख ली फुकुन यांना लिहिण्यासाठी आयोजित केले होते. परिणामी, दुसरा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी तयार करण्याची योजना पुन्हा पुढे ढकलण्यात आली.

एप्रिल, १ 67 6767 आणि जुलै, १ 68 .68 मध्ये क्रमांक १ इंजिन फॅक्टरीचे मुख्य नेते क्रमांक २ स्टीम टर्बाइनच्या साइट निवडीवर गेले आणि दोन साइट समायोजन बैठका घेतल्या. अखेरीस, बैठकीत चर्चेनंतर, असा विचार केला गेला की शियानमध्ये क्रमांक 2 स्टीम टर्बाइन तयार करण्याचा निर्णय योग्य होता, परंतु केवळ विशिष्ट तपशील समायोजित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, क्र .१ इंजिन फॅक्टरीने “मूलभूत अस्थिरता आणि योग्य समायोजन” चे तत्व तयार केले आणि क्रमांक 2 स्टीम टर्बाइन साइटवर आंशिक ललित-ट्यूनिंग केले. “दोन वेळा आणि तीन वेळा” च्या 16 वर्षानंतर

१ 65 in65 मध्ये शियानमध्ये कारखान्याची स्थापना झाल्यापासून, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने त्याच्या मॉडेल्सचा विकास आणि उत्पादन एका साध्या तात्पुरत्या कारखान्यात सुरू केले आहे. १ 65 of65 च्या सुरूवातीस, पहिल्या यंत्रसामग्री विभागाने चांगचुनमध्ये ऑटोमोबाईल उद्योगाची तांत्रिक धोरण आणि नियोजन बैठक आयोजित केली आणि चँगचुन ऑटोमोबाईल रिसर्च इन्स्टिट्यूटला क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या नेतृत्वात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, त्याने संदर्भासाठी वांगुओ आणि डॉज ब्रँडचे मॉडेल आयात केले आणि त्यावेळी तयार केलेल्या जिफांग ट्रकच्या संदर्भात क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचे पहिले सैन्य ऑफ-रोड वाहन विकसित केले.

1 एप्रिल, 1967 रोजी, अधिकृतपणे बांधकाम सुरू न केलेल्या क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने हुबेई प्रांताच्या शियानच्या लुगौझी येथे प्रतीकात्मक आधारभूत समारंभ आयोजित केला. त्यावेळी सांस्कृतिक क्रांती यापूर्वीच आली होती, तर युनियांग लष्करी प्रदेशाच्या कमांडरने अपघात रोखण्यासाठी सैन्याने तयारीच्या कार्यालयात स्थानांतरित केले. या महत्त्वाच्या समारंभाच्या दोन वर्षांनंतर नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने प्रत्यक्षात बांधकाम सुरू केले.

केंद्र सरकारच्या सूचनेच्या परिणामी “सैन्याला प्राधान्य दिले जावे आणि सैन्याला लोकांसमोर ठेवावे”, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने १ 67 in67 मध्ये २.० टन सैन्य ऑफ-रोड वाहन आणि .5 .. टन ट्रक तयार करण्याचा निर्णय घेतला. मॉडेल निश्चित झाल्यानंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनी एक सभ्य उत्पादन आर अँड डी टीम घेऊन येऊ शकत नाही. प्रतिभेच्या अत्यंत कमतरतेचा सामना करत सीपीसी सेंट्रल कमिटीने इतर घरगुती ऑटोमोबाईल उत्पादकांना क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या मुख्य उत्पादन समस्यांना सामोरे जाण्यासाठी मदत करण्यासाठी मुख्य कौशल्य तैनात करण्याचे आवाहन केले.

१ 69. In मध्ये, कित्येक ट्विस्ट आणि वळणांनंतर, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरी मोठ्या प्रमाणात तयार होऊ लागली आणि १०,००,००० बांधकाम सैन्य शियानमध्ये मातृभूमीच्या सर्व दिशेने एकत्रितपणे एकत्र जमले. आकडेवारीनुसार, १ 69. Of च्या अखेरीस, झी देयू, मेंग शाओनॉंग आणि मोठ्या संख्येने घरगुती ऑटोमोबाईल तांत्रिक तज्ञांसह क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या बांधकामात भाग घेण्यास आणि त्यांचे समर्थन करण्यासाठी स्वयंसेवा करणारे 1,273 कॅडर, अभियंता आणि तांत्रिक कामगार होते. या लोकांनी त्यावेळी चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उच्च पातळीचे प्रतिनिधित्व केले आणि त्यांची टीम दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीचा कणा बनली.

१ 69. Until पर्यंत दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि बांधकाम सुरू केले. संशोधन आणि विकास मॉडेल्सची पहिली तुकडी 2.0-टन सैन्य ऑफ-रोड वाहने होती, कोड-नाव 20 वा. सुरुवातीला, हे वाहन तयार करण्याचा उद्देश तोफखाना ड्रॅग करणे हा होता. प्रोटोटाइप तयार झाल्यानंतर, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने या मॉडेलवर आधारित अनेक व्युत्पन्न मॉडेल विकसित केले. तथापि, लढाऊ तत्परतेचे अपग्रेड आणि कर्षण वजन वाढल्यामुळे सैन्याने या कारचे टोनगे 2.5 टन पर्यंत वाढवण्याची मागणी केली. 20y नावाचे हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले नाही आणि दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी देखील 25y नावाची ही नवीन कार विकसित करण्यासाठी वळली.

वाहन मॉडेल निश्चित झाल्यानंतर आणि उत्पादन कार्यसंघ पूर्ण झाल्यानंतर, पुन्हा एकदा क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने नवीन समस्या उद्भवल्या. त्यावेळी चीनचा औद्योगिक तळ खूप कमकुवत होता आणि डोंगरातील क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची उत्पादन सामग्री अत्यंत दुर्मिळ होती. त्यावेळी, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन उपकरणे सोडू द्या, अगदी फॅक्टरी इमारती अगदी तात्पुरती रीड मॅट शेड होती, लिनोलियम, कमाल मर्यादा, विभाजने आणि दारे म्हणून रीड मॅट्स आणि अशा प्रकारे “फॅक्टरी इमारत” बांधली गेली. या प्रकारचे रीड मॅट शेड केवळ उन्हाळ्याचा आणि थंडीचा प्रतिकार करू शकत नाही, तर वारा आणि पाऊस पासून आश्रय देखील घेऊ शकत नाही.

इतकेच काय, त्यावेळी क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या कामगारांनी वापरलेली उपकरणे हॅमर आणि हॅमर सारख्या प्राथमिक साधनांपुरती मर्यादित होती. क्रमांक 1 ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या तांत्रिक समर्थनावर अवलंबून राहून आणि जिफांग ट्रकच्या तांत्रिक मापदंडांचा संदर्भ देऊन, दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनीने काही महिन्यांत 2.5-टन 25 वा मिलिटरी ऑफ-रोड वाहन एकत्र केले. यावेळी, पूर्वीच्या तुलनेत वाहनाचे आकार बरेच बदलले आहेत.

तेव्हापासून, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने तयार केलेल्या 2.5-टन सैन्य ऑफ-रोड वाहनाचे अधिकृतपणे EQ240 असे नाव देण्यात आले आहे. 1 ऑक्टोबर, १ 1970 .० रोजी, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चीनच्या स्थापनेच्या २१ व्या वर्धापन दिनानिमित्त वुहानला वुहानला एकत्रित केलेल्या ईक्यू २40० मॉडेलची पहिली बॅच पाठविली. यावेळी, ही कार तयार करणार्‍या नंबर 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या लोकांना या पॅचवर्क मॉडेलच्या स्थिरतेबद्दल चिंता होती. कारखान्याने परेड साइटवर रोस्ट्रमच्या मागे 200 हून अधिक कामगारांना कित्येक तास दुरुस्ती साधनांसह पाठविले, जेणेकरून कोणत्याही वेळी समस्यांसह EQ240 दुरुस्त करा. EQ240 ने रोस्ट्रम यशस्वीरित्या उत्तीर्ण होईपर्यंत असे नव्हते की दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीचे हँगिंग हार्ट खाली ठेवले गेले.

या हास्यास्पद कथा आज तेजस्वी दिसत नाहीत, परंतु त्यावेळी लोकांसाठी, ते सुरुवातीच्या काळात दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कारखान्याच्या कठोर परिश्रमांचे खरे चित्रण आहेत. 10 जून, 1971 रोजी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीची पहिली ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाइन पूर्ण झाली आणि संपूर्ण असेंब्ली लाइन असलेली दुसरी ऑटोमोबाईल कंपनी वसंत .तुचे स्वागत करते असे दिसते. 1 जुलै रोजी असेंब्ली लाइनची डीबग आणि यशस्वीरित्या चाचणी घेण्यात आली. तेव्हापासून, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने लक्झिपेंगमध्ये हाताने बनवलेल्या ऑटोमोबाईलचा इतिहास संपविला आहे.

तेव्हापासून, लोकांच्या मनात एक्यू 240 ची प्रतिमा बदलण्यासाठी, चेन झुटाओ यांच्या नेतृत्वात तांत्रिक संघाने असेंब्ली लाइन पूर्ण झाल्यानंतर EQ240 चे परिवर्तन सुरू केले आहे. मुख्य समस्या, कमिशनिंग आणि अभियांत्रिकी गुणवत्ता दुरुस्ती करण्याच्या परिषदेत अनेक सुधारणांनंतर, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने एका वर्षापेक्षा जास्त कालावधीत ईक्यू 240 च्या 104 महत्त्वाच्या गुणवत्तेच्या समस्या सोडवल्या आहेत, ज्यात 900 पेक्षा जास्त सुधारित भाग आहेत.

१ 67 to67 ते १ 5 From5 पर्यंत, आठ वर्षांच्या संशोधन आणि विकास, उत्पादन आणि सुधारणेनंतर, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटचे पहिले सैन्य ऑफ-रोड वाहन, इक 240 नंतर अखेरीस अंतिम आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. Eq240 नावाच्या लष्करी ऑफ-रोड वाहनचा अर्थ त्यावेळी लिबरेशन ट्रकचा संदर्भ आहे आणि त्या काळातील आयकॉनिक ट्रक डिझाइनशी अनुलंब फ्रंट ग्रिल जुळते, ज्यामुळे ही कार खूपच कठीण दिसते.

त्याच वेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने राज्य परिषदेला घोषित केले की त्याच्या उत्पादनांचे ब्रँड नाव “डोंगफेंग” असेल, जे राज्य परिषदेने मंजूर केले होते. तेव्हापासून, दुसरा ऑटोमोबाईल आणि डोंगफेंग एकत्र बांधलेले शब्द बनले आहेत.

१ 1970 .० च्या शेवटी, चीन आणि अमेरिकेने हळूहळू मुत्सद्दी संबंध सामान्य केले, परंतु माजी सोव्हिएत युनियन, एक मोठा भाऊ, चीनच्या सीमेकडे पहात होता. माजी सोव्हिएत युनियनच्या पाठिंब्याने व्हिएतनामने वारंवार चीन-व्हिएतनाम सीमेला चिथावणी दिली आणि सतत आमच्या सीमावर्ती लोकांना आणि सीमा रक्षकांना ठार मारले आणि जखमी केले आणि चीनच्या प्रदेशावर आक्रमण केले. अशा परिस्थितीत, चीनने १ 8 88 च्या शेवटी व्हिएतनामविरूद्ध स्वत: ची बचावाचा प्रतिकार सुरू केला. यावेळी, नुकताच तयार झालेल्या ईक्यू २40०, त्याबरोबर गेला आणि सर्वात कठोर चाचणीसाठी पुढच्या ओळीवर गेला.

लक्झिपेंगमध्ये बांधलेल्या पहिल्या EQ240 पासून व्हिएतनामविरूद्ध पलटवार यशस्वी होण्यापर्यंत, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल फॅक्टरीने देखील उत्पादन क्षमतेत झेप घेतली. 1978 मध्ये, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या असेंब्ली लाइनने दर वर्षी 5,000 युनिटची उत्पादन क्षमता तयार केली होती. तथापि, उत्पादन क्षमता वाढली, परंतु क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीचा नफा कमी झाला. या परिस्थितीचे मुख्य कारण असे आहे की क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने नेहमीच सैन्य ऑफ-रोड वाहने आणि सैन्यात सेवा देणारे ट्रक तयार केले आहेत. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, मोठ्या प्रमाणात आणि उच्च किंमतीच्या या लोकांना वापरण्यास जागा नाही आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी तोटाच्या कोंडीमध्ये घसरली आहे.

खरं तर, व्हिएतनामविरूद्धचा पलटवार सुरू होण्यापूर्वी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीसह देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाने या परिस्थितीचा अंदाज लावला आहे. म्हणूनच, 1977 च्या सुरुवातीस, एफएडब्ल्यूने त्याच्या 5-टन ट्रक सीए 10 चे तंत्रज्ञान विनामूल्य क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीकडे हस्तांतरित केले, जेणेकरून क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी शक्य तितक्या जास्तीत जास्त टाळण्यासाठी नागरी ट्रक विकसित करू शकेल.

त्यावेळी, एफएडब्ल्यूने सीए 140 नावाचा ट्रक तयार केला, जो मूळतः सीए 10 ची बदली करण्याचा हेतू होता. यावेळी, एफएडब्ल्यूने त्यांच्या संशोधन आणि उत्पादनासाठी या ट्रकला क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीकडे उदारपणे हस्तांतरित केले. सैद्धांतिकदृष्ट्या, CA140 EQ140 चा पूर्ववर्ती आहे.

केवळ तंत्रज्ञानच नाही तर एफएडब्ल्यूने विकसित केलेल्या सीए 10 मॉडेलचा कणा देखील, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीला हा नागरी ट्रक विकसित करण्यास मदत करते. या तंत्रज्ञांना तुलनेने समृद्ध अनुभव असल्याने, या ट्रकची संशोधन आणि विकास प्रक्रिया खूप गुळगुळीत आहे. त्यावेळी, जगातील अनेक 5-टन ट्रकच्या नमुन्यांचे विश्लेषण केले गेले आणि त्यांची तुलना केली गेली. पाच फे s ्या कठोर चाचण्यांनंतर, आर अँड डी टीमने जवळजवळ 100 समस्या सोडवल्या, मोठ्या आणि लहान. EQ140 नावाचा हा नागरी ट्रक शीर्ष व्यवस्थापनाच्या सक्रिय पदोन्नतीखाली त्वरित मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणला गेला.

दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीसाठी या EQ140 सिव्हिल ट्रकचे महत्त्व त्यापेक्षा बरेच काही आहे. १ 197 88 मध्ये, राज्याने क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीला नियुक्त केलेले उत्पादन कार्य २,००० नागरी वाहने तयार करणार होते, ज्यात सायकलची किंमत २,000,००० युआन होती. लष्करी वाहनांचे कोणतेही लक्ष्य नव्हते आणि मागील 50 दशलक्ष युआनच्या उद्दीष्टाच्या तुलनेत राज्याने 32 दशलक्ष युआन गमावण्याची योजना आखली. त्यावेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी अद्याप हुबेई प्रांतातील सर्वात मोठी तोटा करणारी घरगुती होती. तोटा नफ्यात बदलण्यासाठी, खर्च कमी करणे ही एक महत्त्वाची गोष्ट होती आणि 5,000,००० नागरी वाहने तयार करावी लागली, ज्यामुळे किंमत २,000,००० युआन वरून २,000,००० युआन झाली. त्यावेळी, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने “गुणवत्तेची हमी, अतिउत्पादनासाठी आणि घुमटण्याच्या नुकसानीसाठी प्रयत्न करणे” या घोषणेस पुढे आणले. या निर्णयाच्या आसपास, “उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या सुधारणेसाठी लढा”, “5-टन ट्रक उत्पादन क्षमतेच्या बांधकामासाठी लढा”, “तोटा-हॅट फॉर फॉर फॉर फॉर फॉर” आणि “5,000,००० 5-टन ट्रकच्या वार्षिक उत्पादनासाठी लढा” असा प्रस्ताव आहे.

१ 197 88 मध्ये हुबेईच्या शक्तीच्या पाठिंब्याने, क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने या कारच्या नफ्यात तोटा बदलण्यासाठी अधिकृतपणे कठोर लढाई सुरू केली. एकट्या एप्रिल १ 8 .8 मध्ये, संपूर्ण वर्षात संपूर्ण वर्षात 5,120 वाहने तयार करणार्‍या 420 ईक्यू 140 मॉडेल्सची निर्मिती केली गेली. नियोजित तोटे प्रत्यक्षात बदलण्याऐवजी, ते 1.31 दशलक्ष युआनला राज्यात बदलले आणि तोटा अष्टपैलू मार्गाने नफ्यात बदलला. त्यावेळी एक चमत्कार तयार केला.

जुलै, १ 1980 .० मध्ये जेव्हा डेंग झियाओपिंगने दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीची तपासणी केली तेव्हा ते म्हणाले, “तुम्ही लष्करी वाहनांकडे लक्ष देणे चांगले आहे, परंतु दीर्घकाळापर्यंत, मूलभूतपणे सांगायचे तर आम्हाला अजूनही नागरी उत्पादने विकसित करण्याची गरज आहे.” हे वाक्य केवळ क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या मागील विकासाच्या दिशेने पुष्टीकरण नाही तर “सैन्यातून नागरीकडे हस्तांतरित करण्याच्या मूलभूत धोरणाचे स्पष्टीकरण देखील आहे. तेव्हापासून, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने नागरी वाहनांमध्ये आपली गुंतवणूक वाढविली आहे आणि नागरी वाहनांची उत्पादन क्षमता एकूण उत्पादन क्षमतेच्या 90% पर्यंत वाढविली आहे.

त्याच वर्षी, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेने समायोजन कालावधीत प्रवेश केला आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीला राज्य परिषदेने “निलंबित किंवा विलंब” प्रकल्प म्हणून सूचीबद्ध केले. गंभीर परिस्थितीला सामोरे जाणा No ्या क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीच्या निर्णयकर्त्यांनी “आमच्या मार्गाने जगणे, स्वतःहून निधी गोळा करणे आणि क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी तयार करणे” या राज्यात मंजूर केले. “देशाचे 'दुग्ध' आणि उद्योगांचे धाडसी विकास नियोजित आर्थिक व्यवस्थेअंतर्गत चरण-दर-चरण बांधकामांपेक्षा १० पट आणि १०० पट मजबूत आहे, ज्याने खरोखरच उत्पादक शक्तींना मुक्त केले आहे, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या वेगवान विकासास प्रोत्साहन दिले आणि देशाच्या आर्थिक विकासास भरीव योगदान दिले." दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीचे तत्कालीन संचालक हुआंग झेंगेक्सिया यांनी आपल्या संस्मरणांमध्ये लिहिले.

EQ240 आणि EQ140 मॉडेल्सच्या आधारे क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने नवीनता आणली असली तरी त्या वेळी चीनच्या घरगुती वाहन उद्योगाची उत्पादन रचना गंभीरपणे संतुलित झाली नाही. त्यावेळी मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादकांसाठी “वजन आणि हलके वजन नसणे, जवळजवळ रिक्त कार” ही तातडीची समस्या होती. म्हणूनच, 1981-1985 च्या उत्पादन विकास योजनेत, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने पुन्हा एकदा चीनमधील “वजनाची कमतरता” भरण्यासाठी फ्लॅटहेड डिझेल ट्रक विकसित करण्याची योजना पुन्हा पुढे केली.

उत्पादनाच्या सुधारणेचा कालावधी कमी करण्यासाठी आणि त्या वेळी देशांतर्गत सुधारणा आणि ओपनिंग वातावरणाची पूर्तता करण्यासाठी, दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने या सपाट हेड हेवी ट्रकचे संशोधन आणि विकास पूर्ण करण्यासाठी परदेशी प्रगत तांत्रिक अनुभवातून शिकण्याचा निर्णय घेतला. कित्येक वर्षांच्या संशोधन आणि सुधारणानंतर, नवीन-नवीन 8-टन फ्लॅट-हेड डिझेल कारने १ 1990 1990 ० मध्ये हळूहळू असेंब्ली लाइन बंद केली. या कारला EQ153 असे म्हणतात. त्यावेळी, लोक या EQ153 बद्दल सुंदर देखावा आणि उत्कृष्ट कामगिरीसह अत्यंत बोलले आणि “आठ फ्लॅट फायरवुड चालविणे आणि मनी रोल इन करणे” त्यावेळी बहुतेक कार मालकांच्या खर्‍या आकांक्षांचे चित्रण होते.

याव्यतिरिक्त, या कालावधीत क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी, लि. ची क्षमता देखील वेगाने विकसित झाली. मे 1985 मध्ये 300,000 डोंगफेंग वाहनांनी असेंब्ली लाइन बंद केली. त्यावेळी, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी, लिमिटेडने तयार केलेल्या मोटारींमध्ये राष्ट्रीय कार मालकीच्या आठव्या क्रमांकावर आहे. अवघ्या दोन वर्षांनंतर, क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनी, लि. ने असेंब्ली लाइन सोडली आणि 500,000 वाहनांमध्ये प्रवेश केला आणि जगातील मध्यम आकाराच्या ट्रकचे सर्वात मोठे वार्षिक उत्पादन असलेल्या उद्योगांमध्ये 100,000 वाहनांचे वार्षिक उत्पादन यशस्वीरित्या प्राप्त केले.

दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीचे अधिकृतपणे “डोंगफेंग मोटर कंपनी” असे नाव बदलण्यापूर्वी, त्यावेळी नेतृत्त्वाने ट्रक इमारत फक्त “प्राथमिक शालेय स्तर” आहे आणि कार इमारत “विद्यापीठ पातळी” असल्याचे प्रस्तावित केले. आपण मजबूत आणि मोठे होऊ इच्छित असल्यास, आपण एक छोटी कार तयार केली पाहिजे. त्यावेळी, घरगुती ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये, शांघाय फोक्सवॅगन आधीच बरेच मोठे होते आणि दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने या संधीचा फायदा घेतला आणि संयुक्त उद्यम कार विकास योजनेचा एक संच पुढे केला.

१ 198 In6 मध्ये, त्यानंतर क्रमांक २ ऑटोमोबाईल कंपनीने राज्य परिषदेत अधिकृतपणे सादर केले. क्रमांक २ ऑटोमोबाईल फॅक्टरीमध्ये सामान्य कार विकसित करण्याच्या प्राथमिक कार्याचा अहवाल. संबंधित पक्षांच्या जोरदार पाठिंब्याने, राज्य आर्थिक आयोग, नियोजन आयोग, मशीनरी कमिशन आणि इतर विभागांचे नेते 1987 मध्ये बीडाईह परिषदेत उपस्थित होते. या परिषदेत मुख्यत: दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने कारच्या विकासावर चर्चा केली. बैठकीनंतरच केंद्र सरकारने “संयुक्त विकास, कारखाने स्थापन करण्याचे संयुक्त उद्यम, निर्यात अभिमुखता आणि आयात प्रतिस्थापन” या धोरणात्मक धोरणास औपचारिकपणे सहमती दर्शविली.

संयुक्त उद्यम योजनेस केंद्र सरकारने मान्यता दिल्यानंतर क्रमांक 2 ऑटोमोबाईल कंपनीने त्वरित आंतरराष्ट्रीय एक्सचेंज केले आणि भागीदार शोधण्यास सुरुवात केली. १ 198 77-१-19 of च्या कालावधीत, तत्कालीन दुसर्‍या ऑटोमोबाईल कंपनीने 14 परदेशी ऑटोमोबाईल कंपन्यांशी 78 सहकार्याच्या वाटाघाटीमध्ये प्रवेश केला आणि 11 प्रतिनिधींना भेट दिली आणि कारखान्यात भेट देण्यासाठी आणि देवाणघेवाण करण्यासाठी 48 प्रतिनिधी प्राप्त केले. शेवटी, फ्रान्सची सिट्रोन ऑटोमोबाईल कंपनी सहकार्यासाठी निवडली गेली.

21 व्या शतकात, डोंगफेंगने संयुक्त उद्यम लेआउट बांधकामाच्या कळसात प्रवेश केला. २००२ मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने सहकार्याचा विस्तार करण्यासाठी पीएसए ग्रुपच्या संयुक्त उद्यम करारावर स्वाक्षरी केली आणि या संयुक्त उद्यमातील मुख्य सामग्री म्हणजे प्यूजिओट ब्रँड चीनमध्ये अष्टपैलू मार्गाने परिचय देणे. संयुक्त उद्यमानंतर, कंपनीचे नाव डोंगफेंग प्यूजिओट आहे. 2003 मध्ये, डोंगफेंग मोटर कंपनीने पुन्हा संयुक्त उद्यम पुनर्रचनेचा अनुभव घेतला. डोंगफेंग मोटर कंपनीने अखेर निसान मोटर कंपनीशी 50% गुंतवणूकीच्या स्वरूपात डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेडची स्थापना करण्याचा करार केला. त्यानंतर, डोंगफेंग मोटर कंपनीने होंडा मोटर कंपनीशी संपर्क साधला. सल्लामसलत केल्यानंतर, दोन्ही पक्षांनी डोंगफेंग होंडा मोटर कंपनीची स्थापना करण्यासाठी 50% गुंतवणूक केली. फक्त दोन वर्षांत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने फ्रान्स आणि जपानमधील तीन ऑटोमोबाईल कंपन्यांसह संयुक्त उद्यम करारावर स्वाक्षरी केली.

आतापर्यंत, डोंगफेंग मोटर कंपनीने मध्यम ट्रक, जड ट्रक आणि मोटारींवर आधारित उत्पादनांची मालिका तयार केली आहे. डोंगफेंग ब्रँडच्या 50 वर्षांच्या विकासाच्या इतिहासात, संधी आणि आव्हाने नेहमीच डोंगफेंग लोकांसह असतात. सुरुवातीस कारखाने तयार करण्याच्या अडचणीपासून ते स्वतंत्र नाविन्यपूर्णतेच्या अडचणीपर्यंत, डोंगफेंग लोक बदलण्याचे आणि चिकाटीच्या धैर्याने काटेरी रस्त्यावरुन गेले आहेत.

वेब: https://www.fortingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फोन: +867723281270 +8618577631613
पत्ता: 286, पिंगशान venue व्हेन्यू, लियुझो, गुआंग्सी, चीन